公路运煤大货车将越来越少
我省推进“公转铁” 加快建设货运铁路专用线
昨日记者从省交通运输厅获悉，省政府近日印发《河北省推进运输结构调整实施方案》(以下简称《方案》)，将给公路货运领域的企业及相关从业人员带来影响。货运市场将会发生很大变化，从业人员和计划进入这个市场的人员要认真权衡。
到明年铁路货运发送量增185%
我省是产煤大省，煤炭运输较为依赖道路运输，而汽车运输煤炭资源利用率较低，又带来了拥堵、污染等问题。去年以来，我省着力推进大宗货物运输“公转铁”，铁路运输因运量大、成本低等优势已成为我省煤炭运输的优先选择。不过，我省公路运输占货物运输总量的比例仍远高于铁路运输，境内重型柴油车保有量大，机动车污染对大气环境的影响日益突出。
《方案》全力构建“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的综合运输发展格局。到2020年，全省铁路货运发送量将比2017年增长185%，沿海港口矿石、焦炭原则上主要改由铁路运输，集装箱多式联运量将达50万标箱，比2017年增长200%以上。
大型工矿企业建铁路专用线
根据《方案》，我省将加快推进邢台至和顺、黄骅至山东寿光大家洼站铁路建设以及(北)京通(辽)、(北)京原(平)铁路电气化改造，进一步加强与陕西、山东、内蒙古等周边省(区)的干线铁路联系;提升张唐、邯黄铁路综合利用效率，确保运能得到充分利用。
《方案》的出台也为大型工矿企业优化运输结构、降低物流成本提供了机遇。到2020年，我省大宗货物年货运量在150万吨以上的和新建及搬迁转移的煤炭、钢铁等大型工矿企业以及新建物流园区，将全部修建铁路专用线。
短驳运输运价相对较高一直是铁路运输的短板之一。我省将规范铁路短驳运输，建立健全灵活的运价调整机制，针对矿石、钢材等大宗货物运输制定优惠政策，到今年6月底，逐企制定铁路运输解决方案。
作为沿海省份，我省在“公转水”方面具有地域优势。为顺应港口转型升级和大宗散货运输“公转铁”要求，我省将加快集疏港铁路建设，以唐山港、黄骅港为重点，系统开展港口后方集疏运铁路系统改造提升工程;加快水曹铁路建设，充分发挥唐曹铁路投产作用;加快推进唐山港京唐港区、曹妃甸港区和黄骅港综合港区矿石疏港铁路支线、装车线及装车楼建设;积极做好汉曹铁路、邯黄铁路复线等项目的前期工作。
到2020年采暖季前，秦皇岛港、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭将主要改由铁路运输，钢材、水泥、矿建材料等铁路集疏运量大幅提高。
6市优先建绕城公路通行过境货车
我省过境货运车辆数量庞大，对过境货运车辆进行管理是减少道路运输带来污染的有效补充。《方案》明确，将优先安排邯郸、邢台、石家庄、保定、定州、辛集的绕城公路规划建设，制定城市周边货运车辆优化通行实施方案;优化城市过境路段高速公路收费站出入口设置，加强干线公路与高速公路货运通道衔接;制定高速公路差异化收费实施方案，进一步完善过境货运车辆通行管理。
此外，我省将加大新能源城市配送车辆推广应用力度，到2020年年底，在城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆或达到国六排放标准的清洁能源车辆比例将达80%，并配套形成覆盖主要城市的城际快充网络。(记者 马冬胜 通讯员 谭磊)
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