近日，市交警支队、市房管局、市城乡规划局共同探讨造成城市乱停车现象发生的原因及解决办法。
市区多处停车位缺口大
“上下班高峰期与学生上下学期间，由于人流量相对集中，爱民东道与文丰路交口经常拥堵。”某学生家长说。市第八小学门因建国道未设机非隔离护栏，附近又没有划停车位，机动车、非机动车、行人混行，加上车辆随意停靠，造成压车，通行缓慢。
由于医院内设停车场容量小，市人民医院、中国石油中心医院附近的建国道、新华路、新开路，非机动车道或便道上常有占道停车现象发生。
因老旧小区和新小区在规划停车位时的局限性，小区内停车位紧缺，且停放不规范，造成部分小区附近街道上私家车占道停车现象严重。
主城区停车缺口7.4万个
市交警支队秩序科副科长杨铁勇介绍，他们对违法停车行为突出的区域路段，实施高频度、高密度滚动整治，对一些车辆信息不明确的违停车辆，首次利用锁胎器锁住车轮的方法，使车主主动接受处理。
市交警支队统计数据显示，截至2月底，全市机动车驾驶人达1515533人，其中市区达455568人；全市机动车保有量达1163217辆，市区为316733辆，且仍以日均180余辆的速度增加，高峰日近400辆。与去年同期相比，全市机动车保有量净增165769辆，市区机动车保有量净增44801辆。
就停车设施而言，目前，我市主城区小汽车停车位需求量16.7万个，主城区拥有基本车位共9.3万个，停车缺口7.4万个。我市主城区拥有出行车位1.9万个，但需求量达到5万个，出行车位缺口3.1万个，基本车位与出行车位缺口达10.5万个。
“就目前我市交通网建设来看，我市大外环还没有完全打通，客观上存在一些断头路，个别车主自主意识不高，将车停在正常车道上，给交管部门造成了一定困扰。”杨铁勇说，要从根本上解决城市主干道、便道违法停车问题，需要从多方面下功夫。
市区每百户家庭拥有车位32.5个
随着人民生活水平提高，我市机动车特别是私家车数量大幅增长，汽车保有量远远超过城市停车能力，城市街道停车趋于饱和，居民小区配备的停车位严重不足。
市住房保障和房产管理局办公室主任王少峰介绍，早在2015年4月，市房管局就对市区建筑规模在3万㎡以上住宅小区的车位使用情况进行了调查摸底，共调查了57家开发公司，117个住宅小区，总建筑面积达1153.1万㎡，涉及居民户数13.44万户，统计各类配套车库、车位共计4.13万个。地下停车场，共47个，总面积41.5万㎡，共划分停车位1.79万个。地下人防工程停车场，共22个，总面积为1.65万㎡，共划分停车位3242个。另有已办理整体产权的地下停车场，涉及3家企业、4个小区，共721个车位，确权面积2.97万㎡。地上车库，共计2783个。临时划定停车位，总面积为3.13万㎡，共计2282个。
根据上述调查数据测算，每百户家庭拥有车位32.5个，这意味着，由于各小区缺少停车能力，近三分之二的车辆没有固定停放地点而被迫就近占道停放。
王少峰进一步解释：“从城市发展的角度看，城市停车能力主要由三方面构成：道路停车、城市公共和专用停车场、住宅小区停车位。由于廊坊从小城市、大农村格局中发展而来，中心市区发展起点较低，街道格局较为局促，城市道路空间和拓展余地都显著不足，在街道停车方面空间很小。”
同样，由于历史原因，城市规划建设中对公用和专用停车场的建设考虑较少，基于当前市区空间基本铺满、城中村改造主体基本完成的现实，进一步拓展城市停车场很难在短期内实现较大的突破。
深化主城区停车资源整合规划
市城乡规划局编研中心主任韩志鹏介绍说：“我市停车位缺口较大，滋生大量的乱停乱放现象，停车管理难度加大。主城区的停车设施供应结构有待提升，建筑配建停车场基本合理，但社会停车场比例太小。”
关于规划城区停车设施，韩志鹏建议：停车设施建设要形成产业化，最基本的方向就是要实现规模化经营。
停车设施社会化，明确多元化公共停车设施建设模式，实现投资主体多元化。实施“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则。鼓励配建停车场向社会开放，形成配建停车场与社会停车场有机组合、相互补充的局面。
提高信息化水平，建立停车管理信息系统，提高公共停车系统的运行效率，缓解停车矛盾、平衡停车供需。现代停车信息管理系统主要表现在信息化与智能化，通过采用地理信息系统GIS技术，使停车信息管理图形化、可视化，并逐步实现动态实时更新，为公众提供各种动态与静态停车信息，为相关部门查询、研究、管理等工作提供技术支持。
“还是要多多提倡绿色出行！近年来有些地方发出‘135’倡议，即1公里内步行、3公里内选择自行车、5公里及以上选择机动车。”韩志鹏说。
另外，市城乡规划局今年将继续围绕城市基础设施建设，主动做好相关规划的研究，深化主城区停车资源整合规划工作，大力推进立体停车场建设和公用停车场拓展利用，整合现有停车资源。
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