单车道如何“发育”备受关注

　　记者在天河区的黄埔大道骑行时也遇到类似的问题，这一骑行路段附近既有立交桥、隧道，又有过街天桥、大学出入口，路况比较复杂，自行车道经常被“排挤”，骑着骑着自行车道就“不见了”，或被合并到机动车道，而黄埔大道西有一处立交桥更是行人、机动车、单车混杂，尤其早晚高峰时单车不仅成了“堵因”更面临与机动车抢道的危险。

　　记者发现，滨江路上其实在机动车道旁划有1米多宽的自行车道，不过几乎没人使用；奇怪的是，在人行道中间同样划有自行车道，约1.5宽。几乎所有骑车人都在人行道上随意骑行，并不按照划定的自行车道骑。对此，有在江边散步的市民表示，相对于汽车，骑自行车的人是弱势，安全无法保障；但相对于自行车，行人就成了弱势，有些年轻人甚至晚上在人行道上飙自行车，非常危险。

　　夏日的傍晚七八时是市民饭后散步的好时机，但宽敞的滨江路人行道上拥挤不堪，骑共享单车的人从各个不同方向出现，行人要左躲右避。经常在滨江路上慢跑的王女士说：“过去滨江路很适合慢跑，不仅风景好，人行道也宽敞。但这半年来，滨江路人行道上多了好多骑自行车的人。”

　　广州投放的共享单车约二三十万辆。广州日报全媒体记者邱伟荣摄

　　海珠区滨江路从洲头咀公园到广州大桥大约七八公里的路段，是珠江两岸体现广州老城魅力的精华所在，每天有很多市民、游客在此散步。但记者亲身体验发现，随着共享单车的出现，滨江路人行道上可谓险象环生。

　　此外，今年5月22日，国家层面对共享单车的“顶层设计”出炉，国家交通部等10部门起草了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》并公开征求意见，征求意见稿覆盖了如何规范发展共享单车的多个方面，其中也明确提出：各城市要积极推进自行车道建设，纠正占用非机动车道等违法行为。

　　对此，广州市住建委有关负责人也明确表示，未来广州所有新改扩建的过江桥梁都将设自行车道；不仅如此，市国土规划委有关负责人也透露，目前从规划层面已为慢行交通预留了充足发展空间。对于新建的城市干道以及具有特殊功能的道路（如景观路、绿道等），原则上均要求设置有独立的自行车道，并根据实际的交通需求，保证自行车道有足够的宽度。

　　骑行体验一

　　起义路：自行车道突然“隐身” 无路可骑

　　有数据显示，广州共享单车的投放数量已有二三十万辆，那么自行车道究竟应该怎样设置？未来又有哪些规划呢？记者进行了走访调查。

　　在广州大桥南，一条自行车道突然断头。　　广州日报全媒体记者杨耀烨摄

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　　骑着共享单车上下班，既不用受搭地铁之挤，也不用受开车拥堵之苦，似乎颇为惬意。但随着骑自行车出行的人越来越多，广州城区内自行车道不足、设置不规范等问题日益显现。有些自行车道时有时无，有些自行车道会突然“瘦身”变窄到只有一米多，有些自行车道划在了人行道中间……这都是骑车人日常遇到的问题。

　　记者从越秀区起义路到海珠广场骑行。由于位处老城区，车道原本就很窄，周围小商家又很多，一路上有许多小货车、私家车任性地“鸠占鹊巢”，碰到红灯情况时情况更甚。在刚骑车300多米时，自行车道竟突然“隐身”了，需要下来推车穿过一个人行道才能前行；而快接近海珠广场时有一个环岛，虽然环岛只有五六十米，但由于并未设置自行车道，自行车不得不混在行人、机动车中间，骑起来有点危险。

　　自行车道究竟应该怎么设置才符合规范呢？记者查询发现，目前从规划角度指导广州市政道路设置自行车道的技术规范包括《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》。根据2014年出台的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》，除城市快速路主路外，各等级城市道路应设置自行车道。

　　从起义路到海珠广场不过900米左右的骑行距离，其间自行车道多次“瘦身”到只有一米多甚至“隐身”，导航显示5分钟的骑行路程，由于路况复杂记者用了8分多钟。