Model 3试驾体验：极简中控设计 空间令人意外

　　所有的仪表盘数字和车内按键都被整合到这块屏幕上，驾驶过程中不必再略低头查看。而通过那个触控屏，方向盘上的左右按键，也可以实现多功能，除了常见的音乐选择和接听电话，还可以调整左右后视镜和方向盘的位置。

　　Model 3空间之大是最令我意外的。Model 3的前储物厢大致可以放下一个20英寸的行李箱，而后储物厢则可以并排放下两个24英寸行李箱。如果放倒后排座椅，甚至还可以塞进一辆自行车。如果作为家庭用车，Model 3的储物厢已经足够满足需求了。

　　一分价钱一分货，这点在Model 3上也没错。但在自己的价位段，Model 3一样拥有足够的竞争力。作为一个雷克萨斯同价位车型（4.5万美元）的车主，在试驾过程中，我的直观感受是这货不能说比我家的雷克萨斯更舒服，但设计足够简约，操作足够炫酷人性，加速也足够迅猛，车内空间令人意外。

　　Model 3的座椅和Model S标配版一样是织物材质。或许和同价位车型的真皮座椅相比，手感是有着直观差距，但乘坐的感受并没有明显差距。不过，相对于Model S的感应式车门，Model 3的车门把手不仅尺寸偏小，还需要手动往里按，这点非常直观体现了价格差距。

　　Model 3分为两个配置，3.5万美元起售的标配版和4.4万美元的顶配版。这个定价对标的竞争车型有宝马3系、奔驰E级、雷克萨斯IS系列、沃尔沃S60等等。在交付活动上，特斯拉高管们也一直在拿Model 3来对比这些车型。

　　和价格超过两倍的Model S相比，Model 3确实有很多差别。Model 3车内只有一个15寸的横向触控屏，是弹簧悬架，车身材质是钢铝混合，18英寸或19英寸轮毂，没有感应式车门开启功能。而Model S则有两个显示屏，包括纵向的17英寸触控屏，空气悬架，全铝车身，19英寸或21英寸，有HEPA空气过滤系统。

　　试驾用员工私家车

　　车内空间同样令人舒适。虽然没有量化数据，但后排乘客完全可以舒舒服服地架起二郎腿。不过，后排座椅是不可调节的。驾驶座也完全没有压抑感。头顶至少可以有两个拳头的距离。前排中央有足够的储物空间，触控屏幕下面有一个很大的储物箱，加上手肘处的手套箱，足够放各种杂物了。

　　最后，Model 3作为一款电动车，其卖点优势当然还包括了能耗。加州属于美国汽油价格最高的几个州，同价位汽油车和特斯拉车型的油耗成本比例大致是5比1，而在汽油价格更高的国内，这个成本比例则可以达到7比1。更为重要的是，在北京上海这样一牌难求和限行严重的城市，Model 3作为一款售价可能30多万人民币的新能源车，实际的吸引力可能比美国更大。

　　自动驾驶成本优势

　　这句夸奖有三个要素：价格亲民、产品出色、电动车。相比建造一款价格高昂、配置炫酷、性能强劲的奢华电动车，打造一款价格便宜、设计迷人又稳定靠谱的普通电动车显然具有更大的挑战。Model 3成功做到了三者平衡。

　　实际上，这首批交付的30辆车，车主都是特斯拉员工。马斯克自己就是第一辆车的车主。而我试驾的这辆车，就属于Model 3项目一位高级产品经理，他是Model 3的第20位订购者。特斯拉甚至连媒体车都没有准备好，直接把员工自己的车用于媒体试驾。

　　推背强烈加速迅猛

　　极简设计人性交互

　　安全性能也是特斯拉高管所强调的卖点。在他们展示的一段视频中，Model 3在新车侧面碰撞上的安全性能超过了沃尔沃的S60，而后者获得了美国高速公路安全协会的五星评级。

　　可能是过去几年吃了加州交警的累积超过1000美元的三张罚单，我实在对硅谷公路超速飙车有着天生的恐惧感。毕竟这次试驾不是在试车场，而是在硅谷的普通马路上，连高速都没让上。

　　新浪科技 郑峻发自美国硅谷