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对物流人来说，2022年是难忘又特殊的一年。
作为保障人们正常生活的重要行业之一，物流业在特殊时期受到的关注远超平时——成本上升、运输受阻、仓库爆仓、人员短缺等，让物流业经历了严峻考验，也考验着身处其中的物流人员。
冬去春来，物流人员现在的工作情况怎样？他们所感受的行业恢复进展如何？记者就此进行了走访。
“难熬的日子”已经过去
河北冰峰供应链管理有限公司的冷藏车辆。 冰峰冷链供图
2月9日，正月十九，石家庄迎来了元宵节后的第一场降雪。
上午7时，晨光熹微，该市鹿泉区厚朴冷链物流园区内，河北冰峰供应链管理有限公司（以下简称冰峰冷链）司机武利昌正在库房口等待装车。
“这些是后送的，往里摆。那些是先送的，最后再装，放车厢口。”武利昌一边大声和出库人员沟通，一边帮忙往车上装货。不一会儿，3吨多的水饺、鱼丸等冷冻货品就完成了装车。
“出发，先去送第一个店。”武利昌拍了拍身上的雪，拉开车门，跳上驾驶室。汽车缓缓发动，开始向园区外驶去。
此时，在武利昌驾驶的货车后面，是十几辆或在装车、或在等待驶出园区的冰峰冷链配送车。它们的线路、目的地各不相同，却有着一个共同称谓——城市配送（以下简称城配）车辆。
不同于往返于省际的长途干线货运，城配运输主要负责给市内的商场、超市、餐饮店供应冷冻货品。虽然运输距离较短，但线路复杂、停车点多，对配送时间和精准度要求更高。
“我们公司是一家集干线运输、仓储、城配为一体的专业冷链物流公司，物流网络覆盖北京、天津、河北、河南、山西，乃至东北、西北、华南等区域。其中城配业务覆盖石家庄、保定、邢台、邯郸、廊坊等城市，和君乐宝、呷哺呷哺、思念食品等许多知名品牌都有业务合作。”冰峰冷链城配业务负责人陈攀告诉记者。
看着一辆辆驶出园区的冷藏车，陈攀十分欣慰：“现在我们城配业务平均每天发车50台左右，送货量150至200吨，已经恢复到了正常水平。”
陈攀口中的“正常水平”，是和之前的特殊时期相比。对每位物流人来说，那都是一段“难熬的日子”。
2022年，受各地散发疫情影响，国内多个城市曾出现生活物资供应不及时问题，“保供”一度成为大家共同关心的话题。从田间地头到百姓餐桌，生活物资供应链条涉及仓储、运输、配送等诸多环节，物流行业因此受到广泛关注。
“以往大众对快递、外卖配送等关注较多，而对作为基础行业的物流业，则关注相对较少。”冰峰冷链总经理王磊说，“当时一些城市出现物资供应困难后，溯源发现供给没太大问题，是中间的物流运输困难较大。在这种情况下，物流行业从幕后走到了台前，成为人们关注的热点。”
回忆起那段特殊时期，王磊用了三个词概括：“责任，困难，压力。”
“物流货运一头关系着民生保供，一头连接着企业生产，责任十分重大。”王磊表示，“尤其在特殊时期，冷链运输的作用更加凸显。但同时，消杀、汽油等运营成本上升，加之人员短缺、线路不畅等问题，一度让物流企业举步维艰。好在我们咬牙坚持了下来，完成了保供任务。”
2022年年底，随着疫情防控政策的优化、调整，物流业开始逐步恢复正常。
“到春节前，我们的各项业务基本恢复到平时的状态。春节前后，百姓对各种冷链产品的消费需求不断增加，我们的配送业务也经历了一个小高峰，企业旗下的冷链货运司机加班加点，保障节日供应。”
2月9日上午8时10分，经过一个多小时的冒雪奔波，武利昌的冷藏车抵达了第一个送货点——位于石家庄市高新区的北国超市长江店。
“平时我们都是8点左右才从园区出发，今天因为下雪，提前出来了一个小时。我一般走南二环，今天为了避开堵车，绕路走的西三环和南三环，路线果然没选错！”武利昌将车停在卸货点后，开始和接货人员一块儿卸车。
半个小时后，卸货完毕的武利昌再次上车，开往下一个送货点。当天，他一共要为7家超市运送冷鲜货品。
下午4时许，武利昌完成了当天的送货任务，准备返程。
“今天路线规划得好，送得比预想快。回去稍微休息一下，要为明天送货做准备了。虽然辛苦，但是有干劲儿，心里踏实！”武利昌看着路面上已经大半消融的冰雪，乐呵呵地说。
“从业6年来未有过的经历”
2月13日，石家庄一位京东快递员正在准备送货。 河北日报记者 王思达摄
2月5日，元宵佳节。上午7时30分，石家庄快递员孙晨帅（化名）匆匆吃过早饭，准备出门。
7时50分，孙晨帅骑电动车赶到位于裕华区的某电商平台营业部，开始清理卫生、整理货架，为即将送到的快递做准备。
8时许，营业部收到了当天第一车快递。和同事们一起卸货、分拣、装车后，孙晨帅骑上外卖车，开始了忙碌的配送工作。
“最近大家在网上买的年货和生活必需品比较多，卸完货就得抓紧配送。”孙晨帅说，“春节假期我只休息了一天，正月初五以后，每天快递配送量都超过150单。好在春节前积压的快递，我们在初八之前基本配送完毕了。目前站点已经没有积压快递。”
“虽然最近天气冷，起早贪黑挺辛苦，但跟年前爆仓那段时间比，已经好太多啦！”孙晨帅一边分拣货物，一边感叹。在他看来，那段时间是他“从业6年来未有过的经历”。
“我的快递都到石家庄20多天了，怎么一直不配送？”“你们到底怎么回事？实在送不了我自己去拿行吗？”……
孙晨帅已经记不清，自2022年12月中旬到春节前，自己每天接到多少个来自市民的“质问”电话。他感到无奈又委屈：“我们已经尽最大努力在配送了。”
孙晨帅告诉记者，受诸多因素影响，直到去年12月中旬，还有大量“双十一”期间的快递积压在站点。疫情防控政策调整后，他们用了一周时间，才把这些快递配送完。
“积压快递配送完之后，我和同事们又接连生病。那段时间，我们网点十来个员工都先后病倒了，其他网点的情况也差不多。”孙晨帅说，“虽然公司想了招聘临时工和从其他区域调配人手支援等办法，但快递还是送不完。人手最短缺的时候，快递站一天400元都招不到快递员。”
为了尽量保证派送，快递站只能暂停一部分揽收业务。“过去，我们都是当天下单、当天揽收，那段时间可能要第二天甚至第三天才能揽收。”
“除此之外，就只能等生病员工尽快恢复、重新上岗了。”孙晨帅说，“去年12月底，我因为发烧休息了一周。康复后上班第一天，我就送了近300单，而在此前，一天能送200单都不错了。”
孙晨帅告诉记者，各快递站人手短缺的情况持续了一个多月。春节假期结束后，站点的快递配送已基本恢复正常。
除了快递配送人员外，和人们生活息息相关的，还有穿梭在城市各个街道的外卖员。
今年春节，是李岗留守石家庄送外卖的第三个春节。
今年28岁的李岗是邢台人，自2020年成为石家庄某外卖平台的一名骑手后，他的春节都是在石家庄度过的。“之前的年份是因为春节期间不鼓励我们回家过年，今年倒是可以回家了，但春节期间平台给了很多补贴，完成一定单量后还有额外奖励。为了多挣点钱，加上站里一直挽留，我决定留下来。”
送外卖3年来，李岗几乎跑遍了石家庄的大街小巷。去年年底防控政策调整后，外卖行业人手一度十分紧缺。那段时间，李岗曾连续工作十几天没休息，在就餐高峰期，他甚至同时接到过5个外卖订单。
“那段时间实在是没人送外卖，我一直没生病，只能坚持上岗。单子多的时候，就尽可能规划好路线，就算超时，人们也能理解。”李岗说。
在李岗的印象中，到春节前夕，外卖运力最紧张的时期已经过去。春节假期前两天，他每天能配送二三十单。“初三以后，外卖单量逐渐增加，最多时一天能送五六十单。虽然累，但是收入多，还时常得到市民的感谢，心里挺有成就感。”
“这个春节，我明显感觉餐饮、外卖都挺火热，烟火气又回来了。正月初十以后，同事们都逐渐返岗了，一切就像以前一样。”李岗表示。
自动配送车春节已上岗
2月9日，石家庄市鹿泉区石铜路与青银高速辅路交口处，一座现代化仓库正在紧张施工中。
这里，是冰峰冷链即将于2月底投入使用的现代化温控仓配中心，冷库面积7600平方米。
走进仓配中心内部，看着净高9.5米的库房和内部集冷藏、冷冻、恒温、常温等功能于一体的现代化冷库群，王磊感慨：“马上就不用再租用别人的冷库了，这个仓库的投用，是我们向规模化、智能化转型的重要一步。”
王磊坦言，自建仓配中心投入大、周期长，会导致企业短期资金压力增大。但从长远来看，这是企业转型过程中的必经之路。“因为近年来，物流行业的变化速度和行业整合速度越来越快了。”
“比如在过去很长一段时间内，我们并没有社区团购方面的业务。自从2019年开始为几个社区团购企业开展冷链配送后，业务量一直保持较快增长。而且在特殊时期餐饮企业经营受影响较大时，社区团购业务量反而更多。”
如今，冰峰冷链已经为社区团购客户组建了专门的冷链运输车队，每天都有专车为社区团购站点运输冷冻、冷藏货物。
“随着经济社会的发展，在公路货运中，货主越来越需要稳定的、规模化的运输。但往下分包后，很多物流企业和货运司机却没有足够的稳定运输能力。这一结构性难题凸显了物流企业实现规模化、标准化、智能化的紧迫性。”王磊介绍。
尤其是过去三年，在诸多因素共同作用下，物流行业尤其是冷链物流行业加速洗牌，产业发展增速放缓，同时，也改变着过去相对散乱、无序的行业状况。冷链物流企业想要活下去、过得好，就必须主动转型。
据了解，以苏宁易购物流为例，苏宁物流建立了赋能全产业链的供应链系统及技术平台，并结合AI、大数据、物联网、5G等新一代信息技术应用，重点升级仓储管理、店仓运营、干支线运输、同城货运、多式联运等业务场景核心产品，进行物流管理数字化、智能化转型。
“最近几年，我们顺应市场变化和客户需求，已经对运输环节进行了智能化、数字化改造。”王磊表示，“比如我们已经投用的G7智能系统，可以把货车和移动终端结合，通过智能数据平台对货车车辆进行监控、分析，为货车司机提供最佳路线，减少货物流通路程。这不但改善了司机行为，也改变了车老板管车的习惯，提高了运营效率，保障了运输安全。”
如今，冰峰冷链配送已经可以实现石家庄市内T+1，即客户下订单后24小时送达；石家庄周边T+3，即客户下订单后72小时送达。所有冷链城配和专线冷链运输车辆内，都有温度监控系统，可以实时监控车厢内的温度，且全程可视化。若遇到温度不符合要求时，手机App和电脑端马上会有报警提示，可以即刻实现温度调整。
“我们自建的现代化温控仓配中心，则可以帮助我们在仓储管理领域进一步实现规模化、智能化运营。”王磊说，“该项目集冷链仓储、流通、运营、配送于一体，配套5G技术和全自动化制冷设备，投用后不仅能提供仓储和配送端的高质量物流服务，还能延展至供应链上游的产、供、仓、配等环节。”
物流行业的转型已是大势所趋，城市快递、外卖配送也越来越科技化、智能化。
目前，京东物流在全国30座城市常态化运营700余台智能快递车，在高端商务楼宇开设的超100家快递站点也在进一步完善终端服务网络。
美团自动配送车具备高级别自动驾驶能力，装载最多150公斤、540升物资，能够满足从单点到多点的物资配送需求。今年春节期间，自动配送车也加入到了春节的保供配送中，和留守的美团外卖配送员一起坚守岗位，服务周边居民。（河北日报记者 王思达）
