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如果要用一个字来形容国内车辆市场，我想是“卷”，从外观到续航到价格，卷来卷去就是为了比友商多卖一辆车，多挣一笔钱，今年以来这个势头更为明显，无论是自主品牌还是合资车企，为了在国内站稳脚跟，不惜牺牲自身利益也要跟友商打价格战。
当然啦，受益的还是消费者，能以更实惠的价格买到更好地车谁不愿意呢？放眼全球市场，价格战同样也是趋势，比如早年孤高的特斯拉，不久前为了提高业绩，在美地区将 model x 和 model s车型大幅降价，这一举动让特斯拉销量蹭蹭蹭往上涨，更别提特斯拉还赠送3年免费超级充电，谁不心动呢？
虽然电车价格跟油车价格是两码事，但作为互补的存在，电车价格势必会影响到传统油车，就连大家熟知的奔驰宝马奥迪等一种德系老品牌，也在一季度门店纷纷下调价格。
但有一个国家的车企完全不走寻常路，在这大环境中，不仅不降价销售，反而提高售价，他就是日系车，此前本田宣布，从7月27日起，在日本国内将会上调旗下6款车型价格，最大涨幅达到5%，也就是说每一万块钱就会多出500,20万多出整整1万。
并且这还不是个例，很多日系车企也纷纷开始涨价，从日系三巨头到三菱、马自达、斯巴鲁等等，都在不同程度上调整了旗下新车价格。
本来日系车在近年来卖的就不怎么样，现在还要调高售价，日系车是疯了吗？完全不想卖了？其实日系车涨价风波事情远没有那么简单。
目前来看，一是日元贬值，二是原材料价格和物流等成本上涨，其中原材料问题是目前日企所面对最大的问题，涨价不仅仅是钢材，就连车用铝材、铜材和车载电池的主要原料锂、镍、钴都在涨价。
再从地理上分析，日本作为个岛国，本身资源就是稀缺，很多材料都要从外面进口，因此原材料的涨价对日系车企来说非常敏感，并且现在国际海运贸易价格也在飙升，运输成本也在上涨，这一来二去，导致利润空间大幅下跌。
具体来看丰田，丰田每吨钢材采购价格已经提高到2000元人民币，仅半年来钢材价格有上涨2-3成，直接影响到丰田利润，自打2021年原材料上涨，丰田自己计算营业利润奖减少4400亿日元，相当于本年财政预盈利利润的18%，这无疑对于一个企业来说是不能接受的。
同样的，日产、斯巴鲁、马自达和三菱面对的影响在 374 亿日元至 1000 亿日元不等。不过日系车涨价导致的结果就是，国内销量会进一步下降，本身在智能化就落后的日系车企，如今面对供应链和中国车企的压力，大家会买账吗？
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