中新社南京2月5日电 （记者 朱晓颖）最近在全国数十个城市集中“爆发”的共享单车引发了不少讨论。这些色彩艳丽的单车，如何完美充当大中城市“最后一公里”的“接驳者”？江苏省政协委员、南京市贸促会会长梁洁5日在南京提出关键词：管“停”、控“量”，做好“收放”。 银色的摩拜、黄色的ofo、绿色的町町……共享单车似乎一夜间火了，但问题也很快浮现。“任性乱停”现象最为严重，在全国堪称共性。 在南京，仅市中心新街口一处，就有500多辆单车被管理部门拖走暂扣。在成都等地，共享单车因“占道”等屡被扣押。 还有系列问题横亘眼前。现行路权“带宽”太窄，新生事物遭遇“空间”尴尬。掉链子、刹车失灵等问题不免让骑车人面临风险。投放总量账本“模糊”，资本介入迅猛、全国类似项目不下十个，一座城市最多又能容纳多少这样的“共享”？还没人来算过账。 梁洁曾与摩拜单车负责人有过深度探讨。在她眼中，共享单车流行，是“互联网+交通”大势所趋，大中城市要学会自如“收放”。 一是“收纳”，规划充沛的车库、公共停放点等“配套空间”，对互联网自行车服务进行监督管理。 二是“增容”，即利用大数据，科学规划城市非机动车道、路网，打造一批智能单车精细化运营的样板城市。 三是“剪裁”，对自行车乱停、非机动车道上乱骑严格执法，加大处罚力度，定时定点“清障”。 四是“控量”，鼓励共享单车企业组织行业协会，制定行业标准、规范，控制投放数量，规范竞争关系，协调行业事务。 对骑车人也应“约法三章”，梁洁认为应当实名认证，建立诚信数据库，“骑停表现”可成为社会征信体系中的一个“选项”。 共享自行车刚刚走火，共享“电驴”又首现成都。在梁洁想象中，未来还会有共享轿车、共享新能源车等。“这是物联网的未来世界，希望这种创新模式走稳、走远。”她说。（完） |
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