滴滴处境不乐观：快车业务被边缘化 海外市场硝烟四起(2)

　　由于中高端市场有限，这一领域似乎难以再容纳更多的玩家。不少滴滴司机向时代周报记者直言，即使自己的车辆符合专车的要求，但在滴滴上使用专车服务的用户始终是少数，司机们不得不转向快车才能接到足够的单。

　　此外，其他的专车平台也以低佣金吸引司机加盟，降维打击滴滴的专业业务。目前神州专车推出的U+平台就以永不抽成为主旨吸引了超过3000名司机加盟，而据时代周报记者了解到，最近在南京上线的美团打车对司机端的佣金抽成要低于滴滴，这对于司机来说相当有吸引力。

　　不过低佣金并不意味着就能够动摇领头羊的根基。对于滴滴、Uber等平台而言，市场领先者的价值不仅仅是技术和人才，而是从生产到消费者这条完整的关系链。越多消费者和生产者聚集的地方，所产生的效益和成本之比就越小，平台的前景也就越大。

　　在美国，也曾有网约车平台如Juno，尝试以低佣金的方法击败Uber和Lyft，但是始终没有成功，原因在于大部分用户仍然停留在Uber上，Juno只是切割了部分供给端，但无法复制一套完整的关系链。

　　对于滴滴来说，发挥这套关系链的最大价值，比出海构建另一套关系链要容易得多，毕竟大部分中国互联网大佬都怀有一颗拥抱世界的心，但出海成功的例子却寥寥无几。曾带领猎豹移动成功出海的傅盛事后总结到，他不会在有诸多强大对手的行业贸然冲进去，这可能是必败的，因为对手太强了，有自己强大的生态链，“这是改变不了的现状，即使你取得了一些小突破，他们会用更便宜的价格把你彻底覆盖了。”

　　如今滴滴也来到了这个选择的时刻。