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1 研究目的与意义
(资料图)
加快推进铁路货运向现代物流转型发展是铁路运输企业积极适应我国经济社会发展新常态的重要举措。铁路现代物流体现在全品类、全流程、全方位和全过程4个方面，其中保价运输作为物流服务的一个环节是铁路货运向现代物流转型发展的重点工作之一。保价运输是托运人与承运人之间共同确认以托运人对货物声明价值为基础的一种特殊运输方式。货物声明价值即为保价金额，若因承运人责任造成货物损失，承运人将按照不超过保价金额的实际损失给予赔偿。自1991年铁路保价运输业务正式开办以来，经过20多年的探索与发展，在保障货物运输安全、提高货物损失处理与理赔服务质量、维护货主切身利益等方面起到了积极的推动作用。保价运输工作主要包括保价营销和保价理赔2个方面。保价营销业务的开展影响保价收入，进而间接影响铁路运输安全设施设备的持续投入，同时影响发生货物损失时可供赔付的理赔成本总额;而理赔服务作为货物损失处理面向客户的对外环节，密切联系到托运人、收货人和承运人的切身利益，直接影响铁路保价运输品牌的深化与货运市场竞争力的提升。保价营销和理赔服务工作的有序开展，离不开对历史相关数据的分析，以及对日常业务开展的过程盯控。加强保价运输管理日常分析工作对及时发现保价运输存在的问题、制定有针对性的营销措施、提高理赔服务质量和提升铁路货运市场竞争力具有重要作用。
2 铁路保价运输管理分析现状
铁路运输企业市场化发展的一个重要举措是采用信息化、网络化平台全面提升物流服务水平。随着铁路货运组织改革的不断推进，尤其是电商平台和内部管理系统的优化升级，保价收入和理赔业务相关信息的全面性、及时性、准确性得到较大改善，保价运输管理业务的信息化水平大幅提升，为日常管理工作提供了坚实的分析基础。目前保价业务分析的基础数据主要来源于“铁路保价运输管理系统”统计分析模块。系统自动生成的统计报表主要涉及保价收入统计、货物损失情况统计及综合统计，分别对保价运输收入完成和理赔情况进行统计，提供了丰富的基础数据，但保价运输日常管理分析工作还存在以下制约因素。
2.1 分析维度不全面
从铁路货运市场需求角度分析，一是保价运输客户可明显区分为重点客户和零散客户，保价运输工作需针对不同客户类别和货物品类制定实施有针对性的营销措施;二是不同品类的货物在货物属性和价值等方面也存在较大的区别，进而导致发生货物损失的风险及理赔金额存在差异，保价理赔工作需针对不同货物品类开展高质量的理赔服务。从铁路货运产品供给角度分析，一是铁路运输企业实施区域化管理，各铁路局及站段保价运输工作进展情况不同;二是铁路货运产品呈现谱系化特征，整车、快运、集装箱、行包等运输产品保价业务的开展情况体现出明显差异。现有保价业务分析系统在分析维度上不能做到全面覆盖，制约了具体营销措施的制定和理赔服务质量的提高。
2.2 分析细化程度不足
目前，保价运输分析已经从时间周期上覆盖到了周、月、季、年，时段覆盖非常全面。但保价收入和理赔业务的分析细化程度不够。以保价收入分析为例，目前统计分析主要涉及收入完成及变化情况，无法区分是货运市场形势造成的保价收入变化，还是保价营销工作的作用。同时，对非保价及非足额保价现象的影响，目前也无法进行可量化的统计分析。这是受相关外部数据信息对保价运输管理系统的支撑程度不够等客观因素影响，也是保价运输分析细化程度不足造成的，对保价运输业务的长远发展造成一定制约。
2.3 分析关联性不强
保价营销和保价理赔服务两者相互影响、相互制约，在业务关系上营销和理赔相关数据信息存在紧密的逻辑关系，能够有效反映两者之间与各自业务的发展变化情况。目前的分析项点未能将两者有机结合，造成保价营销分析和保价理赔分析相对独立，关联性不强，不能为保价运输工作的整体发展提供有效的分析基础。保价营销及理赔业务各自分析体系中的数据关联性程度较低，核心分析指标之间的关联分析程度不够。基于目前较为丰富的数据资源，可充分挖掘铁路保价业务相关系统数据背后的一般规律，对拓展铁路保价运输市场份额、提升铁路货运市场竞争力具有重要意义。
3 铁路保价运输管理分析需求
随着铁路市场化改革的不断推进，以及货运市场形势的变化，保价运输业务应主动适应市场需求的调整，加强对外部环境和内部作业环节的管理分析，提升对制定保价营销策略和改善货物损失理赔服务质量的指导作用。
3.1 实现基于历史趋势和过程盯控目的的分析体系
保价运输管理分析的目的是通过对历史数据的统计，结合对外部市场环境变化的分析，实现对保价营销和理赔业务开展的过程盯控，确保既定目标的实现。数据需求应包括保价营销和理赔业务的历史数据、业务开展实时数据、外部市场环境数据;分析模块应包括历史基本变动趋势分析和近期业务波动情况分析。
3.2 指导制定基于细分市场的营销策略
市场细分是制定营销策略的基础。不同货物、运输条件、客户类型及区域特征，在保价营销与理赔业务上体现出的差异性是保价运输进行市场细分的有效标准和维度。保价运输管理分析体系应实现科学的市场细分，构建多维度、可组合的分析模块，加强对制定基于细分市场的营销策略技术支撑，提高营销策略的针对性。
3.3 切实提高货物损失理赔服务质量
货物损失处理的合规性、及时性是有效改善客户体验的重要环节。货物损失理赔服务质量的提高，一方面要加强对内部作业流程和标准执行的盯控，完善货物损失理赔业务的统计分析;另一方面要及时了解客户投诉、意见和建议等市场反馈信息，有效开展外部监督。保价管理分析体系应实现上述两方面要求，加强货物损失理赔服务内部统计和评价，建立有效的外部监督沟通渠道。
3.4 不断增强作业标准执行的规范性和效率水平
保价运输业务的相关规章规定了业务开展的流程和标准，但并不能涵盖实际业务操作过程中出现的.所有情形，导致影响保价业务处理的规范性和时效性等。保价管理分析通过收集、整理和审核该类典型事件发生的原因，并做出规范性解释的同时，可提供对类似业务处理的指导。因此，保价管理分析体系应提供较为典型的事件，以案例等形式加强对保价运输相关规章的解释力度，在提高作业标准执行规范性的同时，提高保价业务开展的效率水平。
针对保价运输业务管理分析需求，为有效支撑保价营销及理赔服务工作的市场化发展，基于保价运输业务流程、管理方式，以及目前保价运输管理系统的数据信息丰富程度，提出包括4个维度、5个核心指标的“保价运输管理分析体系”，构建保价营销和理赔服务分析框架。
4.1 构建基于历史趋势和实时业务盯控分析时期维度
依据历史数据和近期业务开展实时数据，实现对保价业务历史发展趋势分析和近期业务的实时盯控功能。通过对保价运输业务历史数据的统计分析，结合基于细分市场的分析对象维度和保价业务分析项点维度，形成对历史发展趋势的判断，建立对保价营销和理赔业务发展的直观认识;依托保价管理信息系统，通过对保价业务开展实时数据的分析，构建对近期业务开展情况的过程盯控管理，结合保价工作任务目标、考核评价标准等，监督相关业务完成情况，及时发现差距产生的原因，有针对性地提出预警提示和制定应对措施。
4.2 形成基于细分市场的立体化、可组合分析对象维度
为有效提升细分市场的管理分析工作，将保价运输分析对象划分为运输单位、运输产品、货物品类和客户类型4大类。运输单位包括铁路局和站段两个层面;运输产品按整车、快运、集装箱、行包等实际运输产品谱系进行设置;货物品类依据分析需求按照三级货物品名目录进行调整;客户类型依据对保价业务的贡献程度，以及货物损失风险水平划分为重点客户和零散客户。分析对象维度涵盖铁路货运市场需求和服务供给2方面，既体现了客户关系管理原则和实际发送货物属性，又能有效结合铁路货运生产组织结构和谱系化产品特征。4类划分方式之间可进一步细化结合，有针对性地进行细分市场，例如分析某铁路局的保价大客户煤炭整车运输保价业务开展情况。保价运输管理分析体系的“分析对象维度”主要用于确定细分市场，进行有针对性地分析工作，分析对象需要与具体分析内容(即分析项点维度)相结合。
4.3 整合保价营销与理赔业务相关联的分析项点维度
分析项点维度从保价营销和理赔服务2个业务领域对核心业务流程进行详细梳理，形成保价运输管理分析体系框架 以保价费率、货物保价率、不足额保价率、货物损失率和损失赔付率5个核心指标为主的指标体系。
保价营销业务分析的目的是为及时了解保价收入的变动情况，分析原因并制定相应的保价营销策略，提高保价运输比例，增加保价运输收入。影响保价收入的因素主要包括“货物申明价值”和“保价费率”，分别反映货物实际价值情况和保价业务收费水平，是开展保价运输业务的重要营销手段。其中，货物申明价值受货物发送量、保价比例、货物申报单价的影响。保价运量占总运量的比值为“保价率”，包括吨保价率和批保价率，可真实反映保价业务的市场拓展情况;货物申明价值与市场价值的对比能反映出客户是否足额投保，即“不足额保价率”，对指导保价营销工作的开展具有较大的帮助，但需要保价运输管理系统外接货运市场监测相关信息资源才可实现。
保价理赔业务分析的目的是及时了解保价理赔业务开展情况，盯控货物损失理赔存在的不足，分析原因，切实提高保价理赔服务质量。理赔业务分析涉及货物损失、保价和赔付。货物损失体现在“货物损失率和货物损失等级”指标，分析货物损失发生情况，有利于完善铁路货运安全风险防范措施;保价与保价营销分析部分相同，与理赔服务相结合能有针对性地提高保价客户服务质量;赔付体现在货物损失“赔付率”指标，主要针对货物损失的实际赔偿进行分析，反映理赔质量和理赔资金使用情况。货物损失、保价和赔付之间存在紧密的关联关系，货物损失与保价涉及损失责任认定等内部定责管理;货物损失与赔付分析涉及对制定营销措施的支撑;保价与赔付涉及理赔服务质量评价，具体可以细化至理赔周期、客户评价等分析内容。
该维度通过货物保价率指标或保价分析项点进行关联，将保价营销和理赔服务相结合，同时在货物损失和赔付的关联分析中，为保价营销工作的开展提供量化分析基础。保价营销与理赔服务2个保价业务内容的相互融合，促进保价运输内部管理水平的提升。
4.4 完善促进保价业务实操规范性和时效性的典型案例库
在保价业务日常开展过程中，通过对分析对象和分析项点维度的统计分析，汇总保价营销和理赔业务办理过程中出现的典型化事例，并通过比照规章、征求业务部门意见等流程，形成定性分析结论，丰富管理分析系统的案例库。通过案例形式，加强对保价运输相关规章的解释力度，在提高作业标准执行规范性的同时，提升保价业务开展的效率水平。
5 结束语
保价运输业务是铁路货运整体服务的重要组成部分，是改善客户体验、提高市场竞争力的重要手段。随着保价运输管理系统的优化，相关业务数据逐步完善丰富，提出的保价运输管理分析体系框架有利于强化对各级铁路运输单位开展保价营销及理赔服务工作的指导，促进保价营销与理赔工作的相互融合，有效提升保价运输日常工作管理水平。
针对保价运输业务管理分析需求，为有效支撑保价营销及理赔服务工作的市场化发展，基于保价运输业务流程、管理方式，以及目前保价运输管理系统的数据信息丰富程度，提出包括4个维度、5个核心指标的“保价运输管理分析体系”，构建保价营销和理赔服务分析框架。
4.1 构建基于历史趋势和实时业务盯控分析时期维度
依据历史数据和近期业务开展实时数据，实现对保价业务历史发展趋势分析和近期业务的实时盯控功能。通过对保价运输业务历史数据的统计分析，结合基于细分市场的分析对象维度和保价业务分析项点维度，形成对历史发展趋势的判断，建立对保价营销和理赔业务发展的直观认识;依托保价管理信息系统，通过对保价业务开展实时数据的分析，构建对近期业务开展情况的过程盯控管理，结合保价工作任务目标、考核评价标准等，监督相关业务完成情况，及时发现差距产生的原因，有针对性地提出预警提示和制定应对措施。
4.2 形成基于细分市场的立体化、可组合分析对象维度
为有效提升细分市场的管理分析工作，将保价运输分析对象划分为运输单位、运输产品、货物品类和客户类型4大类。运输单位包括铁路局和站段两个层面;运输产品按整车、快运、集装箱、行包等实际运输产品谱系进行设置;货物品类依据分析需求按照三级货物品名目录进行调整;客户类型依据对保价业务的贡献程度，以及货物损失风险水平划分为重点客户和零散客户。分析对象维度涵盖铁路货运市场需求和服务供给2方面，既体现了客户关系管理原则和实际发送货物属性，又能有效结合铁路货运生产组织结构和谱系化产品特征。4类划分方式之间可进一步细化结合，有针对性地进行细分市场，例如分析某铁路局的保价大客户煤炭整车运输保价业务开展情况。保价运输管理分析体系的“分析对象维度”主要用于确定细分市场，进行有针对性地分析工作，分析对象需要与具体分析内容(即分析项点维度)相结合。
4.3 整合保价营销与理赔业务相关联的分析项点维度
保价营销业务分析的目的是为及时了解保价收入的变动情况，分析原因并制定相应的保价营销策略，提高保价运输比例，增加保价运输收入。影响保价收入的因素主要包括“货物申明价值”和“保价费率”，分别反映货物实际价值情况和保价业务收费水平，是开展保价运输业务的重要营销手段。其中，货物申明价值受货物发送量、保价比例、货物申报单价的影响。保价运量占总运量的比值为“保价率”，包括吨保价率和批保价率，可真实反映保价业务的市场拓展情况;货物申明价值与市场价值的对比能反映出客户是否足额投保，即“不足额保价率”，对指导保价营销工作的开展具有较大的帮助，但需要保价运输管理系统外接货运市场监测相关信息资源才可实现。
保价理赔业务分析的目的是及时了解保价理赔业务开展情况，盯控货物损失理赔存在的不足，分析原因，切实提高保价理赔服务质量。理赔业务分析涉及货物损失、保价和赔付。货物损失体现在“货物损失率和货物损失等级”指标，分析货物损失发生情况，有利于完善铁路货运安全风险防范措施;保价与保价营销分析部分相同，与理赔服务相结合能有针对性地提高保价客户服务质量;赔付体现在货物损失“赔付率”指标，主要针对货物损失的实际赔偿进行分析，反映理赔质量和理赔资金使用情况。货物损失、保价和赔付之间存在紧密的关联关系，货物损失与保价涉及损失责任认定等内部定责管理;货物损失与赔付分析涉及对制定营销措施的支撑;保价与赔付涉及理赔服务质量评价，具体可以细化至理赔周期、客户评价等分析内容。
该维度通过货物保价率指标或保价分析项点进行关联，将保价营销和理赔服务相结合，同时在货物损失和赔付的关联分析中，为保价营销工作的开展提供量化分析基础。保价营销与理赔服务2个保价业务内容的相互融合，促进保价运输内部管理水平的提升。
4.4 完善促进保价业务实操规范性和时效性的典型案例库
在保价业务日常开展过程中，通过对分析对象和分析项点维度的统计分析，汇总保价营销和理赔业务办理过程中出现的典型化事例，并通过比照规章、征求业务部门意见等流程，形成定性分析结论，丰富管理分析系统的案例库。通过案例形式，加强对保价运输相关规章的解释力度，在提高作业标准执行规范性的同时，提升保价业务开展的效率水平。
5 结束语
保价运输业务是铁路货运整体服务的重要组成部分，是改善客户体验、提高市场竞争力的重要手段。随着保价运输管理系统的优化，相关业务数据逐步完善丰富，提出的保价运输管理分析体系框架有利于强化对各级铁路运输单位开展保价营销及理赔服务工作的指导，促进保价营销与理赔工作的相互融合，有效提升保价运输日常工作管理水平。
上文中我们对我国铁路货物保价运输快速理赔的相关发展进行了具体论述，在下文中，笔者将结合自身在铁路货运中心的多年工作经验，提出进一步提高铁路货物保价运输快速理赔的相关建议，以此推动我国铁路货物保价运输的相关发展。
2.1 简化索赔手续
为了使我国铁路货物保价运输实现快速理赔，我国相关铁路运输部门应首先从简化索赔手续开始，以此加快相关理赔所需的时间。具体来说，在铁路货物保价运输货物受损的客户要求理赔时，相关部门可以只要求其提供赔偿要求、货物运单、货运记录，在得到这些数据后直接按声明价格进行赔偿。在这种简化的铁路货物保价运输索赔中，为了杜绝可能存在的诈保情况，相关部门应对相关货品的市场价进行了解，以此实现在快速进行相关理赔的同时保证具体理赔金额的合理性[3]。
2.2 独立赔偿定责
针对我国铁路货物保价运输理赔一些部门中存在的相关规定落实不到位的问题，相关理赔部门可以通过规范编制目录并对相关赔偿的.处理时限进行规定，以此实现铁路货物保价运输的快速赔偿，更加高效的执行相关快速赔偿的规定。
2.3 严格内部责任调查
为了实现铁路货物保价运输的快速理赔，我国相关铁路部门应对到站定责这一规定进行落实，实现铁路货物保价运输的快速理赔。具体来说，相关铁路部门应对到站与责任站进行双向考核，以此明确责任的所在方，并通过铁路内部的奖励与处罚的方式进行相关定责工作的具体管理，以此推动我国铁路货物保价运输的快速理赔[4]。
2.4 明确理赔时限
为了进一步提升我国铁路货物保价运输的理赔速度，相关管理部门可以对铁路货物保价运输赔偿的各个环节设置最长时限，以此实现相关货物损失理赔环节的环环相扣，最大程度上缩短铁路货物保价运输的理赔时间。
2.5 实现即时支付赔款
为了进一步提升我国铁路货物保价运输的理赔速度，我国相关铁路机构应将金额较小的相关赔偿权利下放到车站，在一定程度上实现铁路货物保价运输的快速赔偿。
3 结论
在铁路货物保价运输中，理赔服务的好坏直接关系着铁路货物保价运输的服务质量。本文就铁路货物保价运输的快速理赔的相关发展，与进一步推动其相关发展的建议进行了具体论述，希望能够以此推动我国铁路运输事业的更好发展。
参考文献：
[1]冉雄英.铁路货物保价运输快速理赔的思考[J].铁道货运，(06)：52-54.
[2]朱文海，何珊珊.路保价运输发展的研究[J].科技创新导报，2013(09)：29+47.
[3]鞠超.铁路货物保价运输的思考[J].铁道货运，(01)：19-21.
[4]苏顺虎.坚定信心攻坚克难提升服务推动铁路保价运输持续健康发展[J].铁道货运，2009(05)：1-8+6
在过去的铁路货物的保价运输中，由于多种因素引起的快速理赔问题制约着我国铁路货物保价运输的相关发展，但随着我国货改的不断深入，我国铁路货物保价运输的快速理赔已经获得了较为充分的发展，在下文中笔者将对过去我国铁路货物保价运输的快速理赔中存在的问题与其当下的发展现状进行具体论述，希望能够以此为我国铁路货物保价运输快速理赔的进一步发展提供帮助。
1.1 索赔资料过于繁琐
在过去的铁路货物保价运输中，一旦货物出现问题，相关客户向运输企业索赔往往就会需要提交过多证明文件和花费大量的时间与精力，这种状况的存在制约着我国铁路货物保价运输的快速理赔的发展。但随着我国铁路系统货改的进行，这些情况已经大有改观，现在相关客户可以通过网上提赔的方式较为简单的进行相关资料的提交，因索赔资料繁琐而产生的索赔问题已经开始逐渐退出历史舞台[1]。
1.2 规章制度落实不到位
在我国铁路货物保价运输的快速理赔中，我国相关管理部门制定过“先赔付，再划分内部责任”、“到站定责”等相关规定，如果能对其进行正确落实，将大大提升我国铁路货物保价运输快速理赔的相关发展。但在这类条款的的具体应用中，过去不按规定垫付赔偿款、拖延受理、赔偿办理不及时等情况出现极为普遍，这就对我国铁路货物保价运输造成了极大的影响。经过货改之后，这些问题由于网上提赔的实现有了不小的改观，但一些地方仍旧会出现这类问题，所以说规章制度的落实仍需要我们予以警惕[2]。
1.3 理赔时限
在我国过去的铁路货物保价运输理赔中，国家规定了相关受损方的索赔期限为180日。但由于并没有对负责理赔的相关部门的时间要求，这就使得在具体的铁路货物保价运输理赔中，相关工作人员工作拖拉、马虎的现象屡有出现，严重影响了铁路货物保价运输快速理赔的相关发展。不过这种情况自从我国货改的深入进行后便基本不存在，并且在实施网上提赔的方法后，相关受损方拿不到赔偿的现象也已经不复存在，由此可见我国铁路货物保价运输理赔的发展已经得到很大的进步。
对洛阳车务段发展铁路保价运输的思考论文
摘要：概述洛阳车务段的基本情况和保价运输现状，说明开展保价运输的必要性，分析当前影响铁路保价运输的主要因素：业务范围、专业人才、服务质量、理赔程序、信息化水平等。从改进机制、加强竞争力、信息化建设等方面提出今后发展保价运输的建议。
关键词：铁路，保价运输，必要性，市场化
1洛阳车务段概述
洛阳车务段隶属于郑州铁路局，管内涉及陇海线、郑西高铁两大干线，其中陇海线管辖范围东起关帝庙站，西至郑州铁路局与西安铁路局交界口太要站，正线全长345.2km；郑西高铁管辖范围郑州铁路局内5个车站(荥阳南、巩义南、渑池南、三门峡南、灵宝西)。现管辖车站40个，其中货运营业站21个，管内企业专用线、专用铁路共59条，其中陇海线关帝庙至白马寺间为提速区段，图定接发列车151对/d，是全路车流密度最大区段之一。
洛阳车务段发送货物的品类主要有煤炭、非金矿、钢铁，到达货物品类主要有煤炭、非金矿。近年来，洛阳车务段积极开展保价营销，提高保价收入，抓好保价资金的运用。全段保价收入较同比增加21.8%，洛阳车务段的保价收入主要来源于有色金属、煤炭、化肥、焦炭等大宗产品的保价运输，占全段保价收入的90%以上。今后，如何进一步拓展保价运输市场，不断推进保价运输发展，是摆在洛阳车务段面前的课题。
2开展铁路保价运输的必要性
2.1保价运输由铁路运输行业的特性所决定
任何运输都存在风险，实行保价运输是运输业的客观需要。保价运输是针对铁路实行限额赔偿而规定的，它是铁路运输合同的组成部分，是保证托运人、收货人能得到合理赔偿的一种形式。铁路运输涉及的货物品类多，尤其是一些危险货物、大件货物及国家政策性规定的粮食、化肥等，其运输条件要求较高，实行保价运输尤为重要。
2.2保价运输是运输保险不可替代的
1982年，中国人民保险公司试办铁路运输保险，率先探索铁路运输市场的安全保障。然而，运输保险的缺陷也逐渐显现出来。
(1)专业知识不够。铁路专业性较强，规章制度较多，而保险公司缺乏铁路货物运输的专业技能和知识，保险人没有参与运输管理，对运输安全不能实施监督保证，只是在货物损失后的一种经济补偿措施。
(2)理赔速度慢。理赔的基础资料需要由铁路提供，而铁路提供的不一定与保险公司的要求相符，发生理赔时保险公司现场勘查比较慢，时效性较低，导致理赔时环节多，责任界定较难。
(3)保险资金对铁路运输发展不能作补充。保险费收入按一定比例直接上缴国家财政，并不直接返还承运人用于改善运输条件。而保价费收入主要用于事故赔偿和提高运输安全质量上，托运人能得到更多的经济利益。
2.3保价运输对铁路发展起到了积极的促进作用
铁路法的实行使保价运输参与铁路运输生产，监督铁路运输安全，保价费可以用于事故处理和提高运输安全质量上，不仅减少了货主的经济损失，也为改善铁路运输的安全保障设施积蓄了资金。保价收入取之于托运人，用之于托运人，为营造良好的内外部运输环境创造了有利条件。例如：设备方面，郑州铁路局利用保价资金在郑州北站投资配置了一整套超偏载检测设备，为运输安全提供了有力保障；服务设施方面，洛阳车务段利用保价资金改善了上街、观音堂、庙沟等车站的货运楼、仓库、站台、货场条件，既方便货主，也方便职工；安全方面，洛阳车务段利用保价资金改善一些车站的线路封闭、货场封闭设施，加高或者新建围墙，保障人员和货物安全。
3影响铁路保价运输的因素分析
3.1业务范围
保价运输的覆盖范围限于承运人从承运货物时起，至将货物交付收货人时止，对保价货物发生的灭失、短少、变质、污染、损坏承担赔偿责任。而铁路运输以外的部分，即货物从托运人仓库至发站，以及货物从到站至收货人仓库的运输过程，则不属于保价运输的责任范围。铁路国际联运货物仅办理国内段保价运输。货主在到站提取货物后或出口报关前，需重新办理保险业务，增加货主负担。而铁路货物运输保险责任则是自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所起，至该货物运抵保险凭证上注明目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时止。
3.2专业人才
人是生产力中最积极最活跃的因素，也是最重要的因素。目前，保价运输的直接经办人员大都由基层站段的计划、受理或者核算人员兼任，现有人员对保价运输的了解不够深入，难以将保价运输的优越性宣传到位。保价运输专业人才的缺乏，对保价运输的持续发展产生不利影响。
3.3服务质量
服务标准、内容、方式、质量是影响铁路保价信誉的重要因素。保价运输在货物发生损失、属于承运人责任时，承担赔偿责任。保价赔偿办理得快与慢、好与坏，直接影响着保价运输的信誉。通过赔偿处理，可以发现货物运输中的安全问题和漏洞，可作为加强和改进货物运输安全工作的依据。实际工作中，存在部分站段未严格执行保价运输的相关法律规章，车站的事故处理人员仍存在理赔办理中推托、拖延，对货主服务态度差等问题，这种作法不仅在托运人中造成不良影响，而且影响了保价运输的发展。
3.4理赔程序
根据《站办理保价货运事故赔偿的规定》，发站(铁路局)可根据权限，办理承运人责任明确的事故赔偿。但前提条件必须是承运人责任明确的，发站才能办理赔偿，而承运人责任未明确时必须由到站办理，这给货主理赔造成不便。
3.5信息化水平
当前，信息技术的迅猛发展给铁路保价运输管理开辟了新的发展空间，目前已应用的铁路保价及货运事故处理系统在事故处理的信息化和信息共享方面发挥了积极的作用。但信息化程度仍需进一步提高、各种系统有待完善。在实际工作中，有些车站对这一系统不够熟悉，影响信息系统作用的发挥。
4发展保价运输的"建议
4.1改进机制
保价运输应围绕运输生产的各个环节，从提交运输订单开始到理赔结束，实行定向、专业化的运作。通过循序渐进的发展，最终完全进入市场。
(1)营销方面。①稳固现有大客户，经常走访，加强联系，可对其适当地实行优惠措施。例如：洛阳车务段针对保价大客户发运量减少的情况，对管内中铝河南分公司、中铝郑州分公司、河南万基集团和义马煤业集团股份有限公司等保价大客户每月走访不少于1次，对其提出的意见和建议，及时解决和上报，充分利用运输资源，优先满足保价大客户运输需求。②积极拓展新客户，宣传保价运输的优势，动员他们参加保价运输。对发生的保价货物损失，积极给予赔偿，企业有特殊要求的，及时予以协调解决，给予最大限度满足。③对没有参加保价运输的货主，实地了解其没有参加的原因。
(2)市场运作。应组织制定整体战略规划，定期对战略规划执行情况进行评估，根据发展实际和外部环境变化，调整和完善战略规划。可结合不同地区的客户特点和市场状况等信息，制定出针对当地市场的运作制度，包括营销策略、职工的业务提成和战术等。既能提高职工参与营销的积极性，也可以增强保价运输的市场竞争力，促进其发展。
(3)理赔方面。保价理赔直接影响到保价运输的信用度，不容忽视。应当将保价理赔作为保价售后服务来对待，建立快捷的理赔机制。建议实行上门服务，对提出保赔要求的货主，实行受理负责制，全过程代办各种赔付手续，提供送赔款上门服务。把赔偿责任延伸至托运人、收货人仓库，解决好货主全程保价运输问题，做到全路一站式理赔[1]。
(4)人员方面。发展保价运输，人员队伍是关键。前期可以把人员送到保险公司培训，学习保险公司的工作经验，逐步建立专业化的经营队伍。人员上岗通过考试，具备资格后颁发合格证，分布在各个作业区域。每年都要对管理和作业人员进行上岗培训、考试，确保从业人员资格。
4.2加强竞争力
视觉上，加大货场、营业厅等营业场所的宣传力度，潜移默化地影响客户，使客户熟悉保价运输，引导客户积极参与保价运输，必要时还可以利用媒体在电视上或者报纸上投放广告宣传。
形象上，借鉴保险公司、银行及通信营业厅的宣传模式，可以在营业厅发放免费的宣传册、制作保价运输相关规定宣传系统，让货主可以自主查询。
营销上，加强与客户的沟通，定期与大客户召开座谈会，多采取互动性营销方式。例如：针对义马煤业集团股份有限公司煤炭运量大(占洛阳车务段货运量的一半以上)、企业为应对金融危机而压缩成本支出致使保价不足额的情况，洛阳车务段多次与该集团负责铁路运输的部门领导和集团主管领导召开座谈会，进行协商，通过宣传，该企业自愿提高保价金额，使洛阳车务段20保价收入比20增加25%。
政策上，在铁路内部为保价运输创造良好条件，优先安排保价运输货物，加强职工的教育培训，牢固树立“以人为本、货主至上”的服务理念，为货主提供优质的保价服务。正确、及时地处理好保价事故，相互间避免推诿、拖拉、扯皮，如发现有上述现象，应严肃处理。
4.3信息化建设
借鉴相关行业信息化服务平台模式，利用现有的资源，开发专业管理系统、分析系统和客户终端，功能要包括管理、事故处理、赔付服务、信息传输等功能。吸取先进经验，解决现在保价运输存在的理赔手续复杂、赔付速度慢等问题，做到理赔系统平台简洁，信息传输快速、安全、准确，实现客户就近理赔。远期可以考虑互联网平台办理理赔，建立铁路保价运输全国统一的客服电话和互联网页，实现客户在网上查询货物、车辆的在途情况，在线受理咨询、理赔、服务质量投诉和客户回访等功能，扩大保价的应用范围。
参考文献：
[1]刘春兰.完善铁路保价运输的几点建议[J].铁道运输与经济，，27(7)：81-82.
电力营销智能化体系分析论文
摘要：随着社会进步和科技发展，智能化也越来越受到人们的重视。在智能化电网环境的今天，如何实现电力营销的智能化就成了供电企业需要解决的问题。本文通过对供电企业智能化系统的分析，简述了智能化营销系统中各模块之间的不同功能和特点。
关键词：智能电网；电力营销；智能化体系
电力营销智能化体系的主要子模块有客户知识管理模块、客户负荷管理模块、客户信用管理模块等，这些子模块共同构成电力营销的智能化体系，所有信息通过客户知识模块交流，实现数据的智能化统计、保存、更新。整个过程中电力企业和电力用户之间实现了及时的双向沟通，优化了电力企业的组织结构，提高了市场效率，增强了客户满意度，最大化实现了供求双方的共同利益。
1智能电网环境下的电力营销理念
在智能电网全面建设的条件下，以传统电力营销为基础，结合智能电网的应用，提出面向电力需求的双向互动智能营销模式。这一营销模式包括客户知识管理、客户负荷管理、客户信用管理等方面，以智能交互端、网络为基础设施，以实现电力企业和客户之间的信息交流和及时互动为目的，满足智能化电网背景的一项先进理念，其具有较高的经济价值，服务功能多样化[1]。
2智能电网环境下的电力营销智能化体系
2.1电力营销智能化体系中的客户知识管理体系
客户知识管理体系是在供电企业高度智能化的前提下，通过终端装置进行统计分析，实现客户信息的智能化采集、更新、传递。在电力智能化营销体系中，客户知识管理模块是其他信息管理的中枢模块，实现信息之间的归档和协调，是开展其它智能化模块的前提和要求。客户知识管理体系在电力智能化营销过程中，对客户负荷、客户信用风险、客户关系等进行智能化分析，从客户知识系统中提取需要的数据，在经过科学运算后生成报告，相关人员和部门审核之后制定营销方案，对客户实施激励方案，并将所产生的测试结果再次输入客户知识管理系统中，进行数据的归档和更新。整个过程实现了闭合回路分析，保证了子系统之间的数据共享，从客户知识和动态管理两个方面优化了企业的.营销模式。
2.2电力营销智能化体系中的负荷管理体系
智能化的负荷管理控制能够实现自动计量、电力设置、分布式监控等功能，为客户知识体系提供技术支持。通过双向交流，使供电企业采集好用户数据，从而掌握用户的负荷需求，预测未来客户用电情况，根据分析制定电力服务方案，并通过信息传输给用户，让用户选择服务类型。激励用户参与到需求调查中，让用户在服务方案中选择出最有方案，积极响应市场的互动，事项互动式营销。负荷管理体系最开始首先收集用户的数据，对数据进行传输和整理，根据数据信息制定合理的方案，之后进行控制效果的反馈，最终实现供求双方的双向互动。该体系的主要内容有用户信息的收集、数据分析、负荷管理、需求响应四个模块，各模块之间相互独立，并通过信息传递实现数据共享。从实现的功能上看，电力营销智能化体系的优点主要体现在以下四个方面：①智能化用电监测：智能化监测不同于传统人工进行的电力监测，智能化系统将用户的需求和智能化分析结合，减少了人力物力的支出，实现了电网运行过程中负荷的智能化管控，提高了用户数据收集的效率和准确性。②智能化数据传输：智能化系统的使用时供电企业能及时了解用户的需求，并收集用户的想法和建议，供电企业再将用户提交的信息反馈给用户，实现了用户信息和供电企业的双向互动。相比于传统的系统，极大提高了信息的传输效率，改善了负荷控制效果。③智能化数据处理：智能化数据处理包括数据管理和数据甄别两个功能。智能化甄别和管理都是在智能化电网背景下实施，从传统的人工数据分析转变为智能化设备的自动分析，从而使数据分析的逻辑性和准确性得到提高。④智能化负荷控制：智能化负荷控制是负荷智能化管理的重要部分，对整个负荷管理体系起着重要作用[2]。
2.3电力营销智能化体系的客户信用风险管理体系
电力营销智能化体系中的客户信用风险智能化管理，建立在对客户知识体系中相关数据分析的基础上，评价客户信用水平、客户欠费记录，从而预测客户欠费风险，并得出相关报告，引导用户改善自身信用水平，降低供电公司的经营风险，维护企业的合法权益。该体系中主要包括客户风险预警、客户信用等级评估、客户风险决策三个模块，通过客户知识管理模块实现数据共享，引导客户改善自身信用水平。这三个模块的优化主要体现在：①客户信用风险预警：传统客户信用管理中没有对风险的预警，主要是在客户发生了信用问题后进行被动的后续处理。在智能电网环境下，客户信用风险管理体系建立预警指标，从而预测客户发生信用问题的概率，并为企业制定方案减低客户因为拖欠电费、偷电等造成的损失，降低因为追缴电费而带来的额外开支。②客户信用等级评测：传统的用户信用等级使用人工评价的方法，缺乏强大的逻辑性，效率低下。智能化体系下的用户等级评测通过对用户信用水平的量化，评价用户的信用水平，完善客户信用等级的划分。③客户信用风险决策：供电企业通过本期的客户缴费状况和信用等级，针对不同的客户进行差异化服务，建立风险管理制度，引导用户自觉改善其信用水平，推动供电企业的高效运行。
2.4电力营销智能化体系的客户关系管理
电力营销的智能化体系中客户关系管理的智能化以信息技术为支撑，对客户数据进行有效的采集，使用知识管理体系为企业市场运营提供帮助，借助客户关系管理的各个环节察觉外部风险，抓住市场机会，提高企业的决策能力，保持企业和客户之间的良好关系，实现企业和客户的利益最大化。其核心是提高客户满意度，改善供电企业和客户的关系。和传统的客户关系管理相比，智能化管理体系从服务层面实现了以下优化：①客户满意度评测：传统的客户关系管理通常不会考虑各方面的影响因素，数据往往缺乏模块间的关联，收集到的客户意见不全面，在评价过程中主观性强。客户关系的智能化管理依托智能化程序，主动收集、处理信息，利用网络完成数据传输，从而更好实现供电企业和客户的互动。②智能化响应：传统的客户响应，往往是人工服务，这就造成客户响应不及时，客户关怀性低，不利于客户关系的维护。在智能化响应模块中，营销、服务都自动化完成，实现了快速响应。
2.5电力营销智能化体系中的客户资源价值评估
电力客户资源是一个综合性概念，包括电力客户的当前价值和潜在价值两个方面。合理运用客户价值是电力企业营销活动的关键。智能化客户资源价值评估体系相对于传统评估，优化的地方在于：传统客户资源价值评估做得不全面，或缺的客户资料不足，对客户资源价值的评价主要根据电能的销售收入等数据，不能构建合理的客户综合价值评估体系，不能识别潜在客户，而智能化下的客户资源价值评估系统能对客户资源价值通过大量数据有效评估，实现了客户资源价值分析和潜在客户分析[3]。
3结语
综上所述，随着科技发展和社会进步，在智能化电网的大背景下，电力营销体系需要完善的智能化体系支持，才能使供电企业在激烈的竞争中提高营销能力，改善企业整体效益。供电企业需要针对客户的特点和需求，不断优化营销智能化体系，从而实现供电企业和客户的双赢。通过高度信息化的平台，构建相互联系的模块，实现对客户信息的实时掌握和挖掘，根据客户的特点制定营销方案，并强化企业对客户的响应能力，完善客户知识管理、客户负荷管理、客户信用评价、客户关系管理、客户资源价值评估几个模块，从而提高企业营销智能化体系的建设。
参考文献:
[1]曾鸣，赵建华，刘宏志，薛松，孙晓菲.智能电网环境下电力营销智能化体系研究[J].华东电力，，05：703~707.
[2]芦伟，董洁，赵丽新，马焕成，陆先菊.电力营销智能化体系在智能电网环境下的分析[J].信息化建设，，02：287.
[3]董燕.智能电网下电力营销智能化体系研究[J].经营管理者，，25：229.
抓住关键规范管理全方位提升铁路保价运输工作质量
郑州铁路局积极应对全球金融危机的影响,通过加强保价运输宣传和营销、灵活运用激励机制等办法拓展保价运输市场,通过加强管理、提高职工素质等夯实保价运输基础;采取加大投资、完善设备管理等提高货运设备质量;以改善服务环境、提高理赔质量等手段打造保价品牌形象,取得超额完成年度保价任务的"的佳绩.
作 者：胡松超 程建华 HU Song-chao CHENG Jian-hua 作者单位：郑州铁路局,货运处,河南,郑州,450052 刊 名：铁道货运 英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U294.1 关键词：保价运输 管理 服务 品牌案例：某制药企业的总经理最近非常郁闷，一些不合理的费用开支未经把关就直接到了总经理的案头，职能部门形同虚设；业务人员套取销售费用、挪用货款的事件难以杜绝；市场部以缺乏数据支持为由，不能及时评估推广活动的效果；销售部、业务管理部、市场部各自为阵，销售部、市场部为了完成审批任务而审批，业务管理部为了完成核销任务而核销；采供部门被动地下生产计划，断货情况时有发生，且有加剧的趋势……总之，与销售密切相关的管理环节漏洞百出，让总经理痛苦不堪，
为什么会出现这种局面，是不是各职能部门不作为、不敬业？从各部门忙忙碌碌的表现来看，应该不是。原因在哪里呢？
首先，我们来分析费用把关不严的根源。
这家企业对销售费用的管理实行的是审批制，办事处的销售费用、推广费用没有总额度或费用率控制标准，批多批少完全在于销售部、市场部负责人的一支笔。
该企业实行审批制的理由很简单，销售费用是有限的，有限的资源要用在有能力使用的市场或人身上，不能搞一刀切、撒胡椒面。从理论上看，理由很充分，但实际运行中，会出现两个问题：一是批费用的人，能做到公平、合理的分配资源吗？十个孩子都喊哦，只有两口奶，该给谁呢？答案是优先给最会吃奶的孩子？问题二是，如果会吃奶的孩子出于私利，超额申请费用，审批的人怎么控制？所以说，靠审批人凭经验、凭感觉去审批费用，出现审批不合理，费用失控是难免的，再高明的职业经理人也难免会有看走眼的时候。
结论：靠审批人的勤奋、敬业、细心是不能保证费用没有漏洞的，面对销售回款任务而非利润指标的压力，销售部门的负责人出于各种考虑，可能还会放松审批的尺度，甚至是放纵资源的浪费。
解决方案：设计合理的费用管理办法、标准，将费用的使用效率与销售人员的收入挂钩，比如，规定不同办事处的总体费用率，考核销售回款和利润额双指标，一部分提成与销售规模挂钩，一部分提成与利润总额挂钩，超过费用率部分从利润贡献提成中扣减。
设计合理的费用管理办法、标准首先要弄清楚几个问题：
A、企业、销售部门最重要的目标是什么？
所有企业最重要的目标应该是利润目标，当然，利润与规模成正比，企业反应更强烈的可能是销售规模，而不是利润。至少，很多企业主出于某种心态，没有将“对利润的追求”传递给所有的销售人员，
企业对利润目标的掩饰，也助长了许多销售人员不关心企业利润，只为完成各自的销售规模（回款任务）而考虑。
B、销售部门最重要的目标是什么？
销售部门最重要的目标是什么？取决于企业（总经理）对销售部门、销售人员的考核指标，你考核利润，他们最重要的目标就是利润；你考核销售规模（回款），他们最重要的目标就是回款；你既考核利润，又考核规模，他们就会把利润、回款都放在优先的目标位置。
C、企业如何正确对待目标和漏洞？
俗话说，水至清则无鱼。管理水平再高的企业都会有大大小小的漏洞，至少，笔者所了解的国际一流企业、国内一流企业都有管理上的漏洞。
例如，一家美国健康食品龙头企业要求销售人员每天上报卖场的日销量、周销量、月销量，“狡猾”的销售人员忙不过来的时候，偶尔甚至会频繁地凭经验报假数字，但是，他必须每周去“平衡”一次，保证每周的数字100%准确，否则，自己的周报与卖场的周报不一致，被总部、大区随时下来抽查的人发现，饭碗就砸了（该企业对日报的要求，加上监管的约束，至少可以保证周报、月报的准确率）。
另一家国内保健品龙头企业对销售费用、推广费用有非常细致的管理规定，不允许发生赞助费、公关费（财务部根本不设该科目），但是，市场并不是强势企业说了算，一些实在不能避免的赞助、公关总得要开支，销售人员一般是通过陈列费、场地费等合规费用予以平衡。从管理角度评判，市场的这一行为是违规的。但是，总部管理部门一般对这些特殊情况睁只眼闭只眼，因为，他们有严格的费用控制标准。只要在费用率范围内开支，不影响利润目标，特殊费用的灵活处理是允许的。因为，管理团队追求的最终目标是销售回款和利润目标。只要能保证完成销售目标和利润目标，市场的灵活或者说漏洞是允许存在的。
解决了管理理念方面的三个问题，才能制定合理、有效的销售管理目标、流程和办法，而不至于“前怕狼后怕虎”。有了合理的管理目标，才能有效地激发销售人员的能量。有了合理的管理目标，审批人员可以对照相应的控制指标审批各项费用，而不再为“该给谁，不该给谁”而犯愁。有了合理的管理目标和控制标准，总经理也就不会再为“哪些费用是否该不该批”而纠结。总经理关注的重点应该是销售规模指标、利润指标达成没有，而不是将眼睛盯在具体的票据上。在合理的控制指标之下，只要管理人员根据制度、控制标准审批费用，不合理（超支）的费用就到不了总经理的案头。退一步说，只要市场完成了销售目标、利润目标，在漏网的不合理费用并不会影响企业利润目标的情况下，企业又何必要苛求完美呢。
没有合理的销售目标、控制指标，再敬业、再高明的职业经理人，面对几十个孩子的哭声，也很难做到铁石心肠、心明眼亮。
铁路企业资金管理风险分析论文
1加强资金管理的重要意义
加强资金管理、防范资金风险是铁路企业生存和发展的需要。随着中国铁路总公司的成立，铁路企业市场化程度的不断提高，铁路企业正面临着各种风险。一方面，铁路企业面临着不断变化的市场，特别是法规还不完善、市场信用缺失，缺乏有效监管的资本市场，潜在的风险是毋庸置疑而又难以把握的;另一方面，铁路企业的财务管理基础还比较薄弱，风险意识不强，内部控制机制有待健全，防范、控制和抵御风险的能力比较弱。前些年个别铁路企业以委托理财、国债回购等形式，将资金投向资本和资金市场，造成了资金风险和损失，说明了铁路企业规避和抵御风险能力是需要加强的。虽然近些年来原铁道部、总公司陆续出台了一系列监管制度和办法，但是铁路企业的资金风险问题仍不能忽视，需要进行进一步的控制。
2目前资金管理存在的问题
2.1资金预算与实际结合不紧密
目前资金预算编制主要还是以历史数据为基础进行增减调整，资金预算科学性、预见性有待提高，财务预算未与生产环节紧密结合，对工作量、消耗定额等核实不准确，对设备运用维护的情况掌握不充分，如果业务部门的预测数据出现偏差，甚至不合理，就会对财务部门编制资金预算产生重大影响，资金预算编制的科学性、有效性就无法保证。在预算执行过程中，有的部门随意变更预算，对资金预算的执行情况、债权债务变化等，没有加强考核和动态的分析、监督，对无预算、超预算情况，往往没有做到责任追究，无法确保预算管理的刚性约束，使资金预算形同虚设，久而久之就会产生资金风险。
2.2铁路内部管理模式不精细
受铁路管理体制限制，虽然铁路运输企业是铁路资产的`实际管理者和使用者，但并未真正享有资产权益，市场主体地位一直未能有效落实，产权界定不够清晰、考核机制不够健全、收益分配不够合理，在客观上影响了铁路运输企业加强经营管理的积极性，重视运输安全，忽视了资金的效益和风险。由于铁路总公司、铁路运输企业、基层单位实行的是自上而下、逐级分解的预算管理模式，在总供给不能满足总需求的前提下，各铁路运输企业、各基层单位不注重资源的统筹优化配置、不注重挖掘内部的经营潜力，没有充分开展投入产出分析，而是把工作重点放在争目标基数、争预算额度、争项目投入上，一方面没有通过精细管理实现内涵挖潜发展;另一方面也存在大量重复投资造成资源浪费现象，资金利用效率不高，资金风险问题得不到重视。
2.3铁路内部监督机制不完善
近年来，企业管理层对各资金运用环节普遍存在着监控不力的情况，尽管设置了一些监督职能，也制定了多种监督制度，但因监督者没有掌握企业资金全面情况的必要信息和手段，因而难以及时有效地发挥作用。一些企业在重大投资等问题上，还没有形成有效的决策约束机制，资金流向与控制脱节。由于监督工作滞后，一出问题就触目惊心。有些单位领导对自身财务家底说不清，而财务人员对经营情况又不甚了解，且处于从属地位，常常只能按领导的意图处理，这就造成“财务管理跟着会计核算走，会计核算跟着领导意志走”，使财务监督流于形式。
2.4资金集中管理工作有待加强
在企业中资金管理多头、分散的现象仍然存在。银行账户开设过多，集中的手段和渠道还达不到管理的要求，有些基层单位若干家银行开立账户，形成利益关系，造成资金分散，不利于铁路局进行资金归集，更不利于发挥集中管理的效益，同时也增加了企业进行资金安全管理的难度，也更容易产生资金风险。
3产生资金风险的原因分析
3.1管理理念上有偏差
有些铁路单位对加强资金管理的认识还有较大差异，对上级资金管理规定的具体工作落实上，往往停留在建立几本台账、建立内部管理制度上，发现的一些问题较多地强调客观情况，大局意识不强;对通过加强资金管理提升企业整体管理水平研究和考虑得不深入，资金管理与其他管理工作结合不紧密，资金日常管理不到位。
3.2资金运用缺乏有效控制
铁路运输企业资金预算编制主要依据简单的资金来源和运用需求，多为历史数据的支持，缺乏综合全面的分析和对未来市场环境变化的预测，在外部环境发生变化的情况下，原有预算无法满足实际需要。由于资金预算不够科学，按预算拨付资金的方式不能完全适应各类单位的具体情况，造成部分单位资金紧张。在事前决策时，由于可行性论证不充足、不科学，难以依据准确、有价值的信息作出科学决策。由于生产指挥系统、预算管理系统与资金结算系统等缺乏有效对接，使资金管理缺乏针对性和实效性。
3.3监管责任落实不到位
在日常资金管理过程中，往往强调的是资金流的顺畅，而对于整个资金流转的控制存在缺失，内部制衡、外部监督责任尚不十分健全;对发生问题的责任部门、责任人的处罚难以落实，存在大事化小、小事化了的情况，从而影响到资金管理制度的刚性约束，削弱了资金管理工作的力度，忽视了资金风险。
4加强资金风险管理的措施
4.1加强资金预算管理
资金预算管理作为企业全面预算管理的有机组成部分，为从源头上保障全面预算管理的实施，特别是为加强成本支出、资产管理提供有效的手段。应将各企业的一切经济活动及资金收支、借贷行为都应该纳入预算管理，同时应确保资金预算、总支出预算、固定资产投资预算等各项预算之间、上下级预算之间的平衡衔接关系，单位资金预算还应根据具体业务情况分解编制滚动预算，以便于预算的掌握和控制。预算一经确定，必须在日常的活动中严格执行，各项资金支付和审核都应以预算为依据，凡是预算外支出，必须经过预算调整程序或本单位的应急决策程序进行确认，否则财会和资金结算部门一律不予支付，从预算上对资金风险加以控制。
4.2进一步强化和完善资金管理内控制度
各单位要继续认真贯彻落实《一步加强资金管理防范资金风险确保资金安全的若干意见》和配套的各项管理规定，牢固树立风险意识，加强资金安全管理。在部统一规定的基础上，结合本单位的工作实际，建立健全严格、有效、可操作性强的内部控制制度，从事前、事中、事后不同阶段，抓住源头性问题和过程中的关键环节，明确工作流程、审批权限、岗位责任、监督管理、责任追究等规定。要将责任落实到岗位和个人。要有对落实情况的监督检查和对违规问题的责任追究制度，真正做到按章办事，违章必究。
4.3充分发挥各级审计部门的作用
各级审计部门在资金管理工作中担负着重要职责，一定要充分发挥内部监督作用。一是审计工作要坚持独立、客观、公正的标准，实事求是、不折不扣进行监督和评价;二是不仅对所属下级单位进行审计，对同级内部的财务、资金中心等有关管理部门也要坚持审计;三是在对财务状况、经营结果进行审计的同时，更要注重对单位内部控制制度的健全性和有效性及风险管理进行评审，提出改进和完善的意见和建议，并跟踪审计意见和决定的落实情况;四是在各种审计活动中，要把资金安全审计作为重要内容。
铁路工程项目责任成本管理分析论文
[摘要]在能够达到工程质量、施工工期等要求的前提下，针对铁路工程项目施工过程中产生的费用开展规划-组织-控制-协调，以促使责任成本目标的顺利实现，最大限度上降低施工成本等一系列活动，称之为铁路工程项目责任成本管理。通过制定科学合理的施工方案、开展工程管理，以达到预定的管理目标、最终实现盈利的目的。文章针对铁路工程项目责任成本管理进行了相关论述，希望能对读者有一定的参考价值。
[关键词]铁路工程；项目成本；项目责任；成本管理
一、做好责任成本预测，制定明确的责任成本控制目标
1.工、料、费用预测
首先，对工程中的人工费单价、工人工资水准、劳务市场行情进行详细浅析，以实际工期和准备投入的人工数量对工程合同中的人工费情况进行具体分析。其次，在建安费的构成部分中，材料费占据较大的比重，为此需作为费用控制工作的重点，同时针对各类施工材料进行详细浅析，重新确定材料供应商、购买价格、运输形式等，针对规定中的材料规格、配合比的水泥使用量等与实际情况存在的差异性进行具体分析，在混凝土实际操作当中加入一定量的外加剂。最后，机械使用费。投标施组当中的机械设备型号、数量都是通过定额当中的施工方法经过详细计算得出的数据，其与工程实际施工存在一定程度不同之处，工作效率亦存在一定的差异性，为此需要对实际产生的机械使用费进行测量与计算。
2.由施工方案引起的费用变化
预测中标后，工程施工项目的实施一定要以实际施工状况为依据制定科学合理的可行度较高的施工组织设计方案，同时综合施工当地的实际地理因素、施工工艺、工期安排等情况，在施工组织选择科学合理的施工方式及标书编制过程中存在的差异问题加以综合，根据全方面的真实数据做出准确系数高的相关预算。
3.辅助工程费预测
在工程量清单或者工程设计图中未做出明确界定的，但是在工程施工过程中必不可少的，我们称之为辅助工程量，较为多见的有铁路隧道施工中的三管两线等，这些是需要以实施性施组做好相关实际性预测。
4.大型临时工作费预测
针对大型临时工作费用的预测需要在经过详尽全面及充分地调查分析的基础上，来做出最终最为合理的目标值。
5.小型临时实施费及工地转移费预测
一般情况下，搭建临时实施费的多少是以工程工期情况及投入人员、设备的情况来决定的，因上述因素关乎着临时设施的具体规模，以实际发生参考以往工程干包历史数据信息来进行最终目标值的确定，而工地转移费用是以转移距离、转移人数及设备情况来进行目标值的预测。
6.成本失控风险预测针
对工程项目成本目标风险预测其实是对工程施工过程中对目标实现造成影响因素的具体浅析，一般我们将其划分为以下四个方面进行分析：对于工程项目技术特点的介绍，譬如地质、结构特征等；对工程项目组织系统内部的施组设计、资源配备、队伍素质等进行的具体分析；针对工程施工项目所在地区交通情况、能源状况及电力因素的详细浅析；针对工程施工环境及气候情况进行的浅析。
二、责任成本科学掌控
1.节约原则
工程施工过程当中，对施工人物财力的节约，这作为成本掌控的基本性准则，节约并不等于消极的约束，而是要尽最大的力量进行各方面条件的创新，对工程施工成本开展事前掌控，在具体的实施过程当中定期对各设施进行检查，优化施工方案，以此促使工程项目客观管理水平达到规定标准的基础上，达到节约的良好成效。
2.全方位控制原则通常，我们将全方位控制原则划分为：全过程控制及全员控制。
（1）全员控制责任成本控制与项目组织各部门及每位员工的切身利益息息相关，为此，一定要有效地调动每个部门、每一位员工在成本控制工作中的积极能动性能，树立全员控制的思想观念，从而促使建筑责任成本管理工作得到有效的掌控。
（2）工程全过程成本控制工程成本体现在整个工程的各个环节，从工程施工准备阶段开始，工程成本就产生了，而工程项目全过程指的是从施工准备阶段到工程竣工移交直至保修期的结束。为此，工程全过程成本控制要渗透到工程施工的每个细微之处。
（3）责任成本目标控制原则在铁路工程项目责任成本管理活动当中，最基本的.技术和方法为目标管理，指的是，将具体的管理方案、目标及措施进行一步步落到实处的一项工作。在具体的目标管理工作当中，要综合实际情况制定最终管理目标，具体详尽，达到真正落实到个人的效果。其中，目标责任一定要具备全面性，具有一定的成本责任及工作责任。严格做到权责明确，奖罚分明。同时需要针对各部门负责人进行相关考核评定，工作实际情况及管理水平与其基本待遇存在直接性的关联。
三、寻找有效方法，实现成本控制目标
促使工程项目责任成本得到有效降低的方法多种多样，通常我们可从经济、组织、技术、质量、合同管理等方面入手，采取相关措施开展成本目标的有效控制。
1.采取组织措施进行项目成本控制对项目经理部人员分配、公司及施工队之间的职权关系进行明确的界定，项目经理部作为管理阶层，通常是由企业法人制定相关人员任职项目经理，代表工程项目进行相关工作的管理，自项目竣工之日起解除，其要对整个公司利益肩负起具体的责任，协同公司各部门负责人一同做好工程项目责任成本管理工作。需明确成本控制人与成本控制具体任务，进而可促使成本控制工作有专门人员负责，防止有超出预算成本或项目亏本后无人承担责任的现象发生。
2.采取技术措施
进行项目成本控制在铁路工程施工过程中一定要有效的发挥施工技术工作者的积极能动性，针对标书中的施工方案进行技术经济性的专业论证，找到最佳的经济性高的可行性施工方案，促使工程项目成本得到有效的降低。可见，施工方案质量的高低对工程项目成本有着直接性的影响。以最终选择的最佳施工方案为依据，科学施工，以达到降低施工成本。确保工程质量安全，创造最大化的工程项目经济效益的最终目的。
3.采取经济措施
进行项目成本控制采取经济措施进行项目成本控制可从以下三方面入手：
（1）人工费控制在铁路工程项目费用中，人工费占据总费用的比重是非常大的，通常为总费用的10%，为此需对人工费进行严密的科学掌控，因此可从施工人员数量上进行科学掌控。具有针对性地降低工日消耗量，减少工日消耗数量，以达到工程项目成本的有利掌控。
（2）材料费控制在整个铁路工程项目费用中，材料费占据了65%～75%的比重，从该数据上可以看出，材料费对工程最终成本及经济效益有着直接性的关键影响。为此，一定要严格的以量价分离准则为依据开展材料费的科学控制。
（3）机械费控制最大限度上降低铁路工程项目中机械台数的消耗，对施工机械进行科学合理地调配，以促使机械利用率及完好率得到一定程度的提升，与此同时，针对施工现场设备进行定期保养维护，以较少在机械修理方面支出的费用，防止不正当使用机械，形成的机械闲置现象的存在。加强对机械设备租赁的管理，充分利用闲置机械资源，以达到在不同方面降低机械成本的最终目的。
参考文献
[1]高爱斌，宋彩朝.工程项目责任成本管理方法及应用[J].中国新技术新产品，2009(20).
作者：陈东海 单位：中铁十二局集团第一工程有限公司
★ 《铁路保价工作要点》
★ 房地产三维营销体系论文
★ 市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文
★ 铁路论文
★ 焊接管理信息体系研究论文
★ 企业营销网络建设和管理问题分析的论文
★ 基于等级保护的网络安全体系分析论文
★ 医药营销的策略分析的论文
★ 园林景观工程施工管理分析论文
★ 酒店管理三级教学体系创建论文
关键词：
