共享单车出海记：普遍受当地政府欢迎 市场空间仍大

　　编者按

　　普华永道曾预计，到2025年，全球共享经济的市场规模将增长至3350亿美元，预计交通运输、房屋共享、人员、流媒体音乐和视频将成为增长最快的垂直领域，2013年至2025年的年复合增长率高达17%至63%。而美国银行公布的数据显示，在全球范围内，共享经济的潜在市场规模达2万亿美元，而该行估计目前的市场规模为2500亿美元，预计未来还将大幅增长。中国不是共享经济的开创者，但中国的共享经济目前绝对是最受瞩目的。如今，中资企业正在世界各地布局共享经济，相互间“拼”得如火如荼。当然，盯着共享经济这块“肥肉”的并不仅有中资企业，美国的Uber、印尼最大移动出行平台Go-Jek以及不少当地企业都是中资企业的强劲对手。一方面，这推动了当地共享经济的发展，并由此改变了人们的生活方式；另一方面，这也给当地政府的监管带来挑战。

　　如今提到单车，人们脑海中首先浮现的不再是“传统三大件”或是校园时代的浪漫，而是在中国一、二线城市流行的共享单车。并且，这股在中国壮大的共享单车风潮正在资本的助力下走向海外。

　　9月6日，继进军泰国曼谷后，摩拜单车正式登陆进入马来西亚，ofo也会在9月中下旬登陆东京、大阪等地区。此外，小米生态链企业“骑记”推出的“小白单车”也在7月份率先在日本大学校园投放，加上曾经进入旧金山的小蓝单车（Bluegogo），已有四家中国的共享单车企业“出海”。

　　21世纪经济报道综合采访获悉，与国内动辄单城百万辆投放相比，共享单车出海目前总体规模较小，多采取循序渐进、“本地化”的路线来拓展市场。而且，跟国外已有的有桩单车相比，中资出海的无桩单车更经济实惠，普遍受到当地政府欢迎。不过，共享单车企业在国内的盈利模式还未成熟，在现代交通系统发达且已有同行竞争的海外市场能否打出一片天地，仍需时间观察。

　　普遍受到当地政府支持

　　据ofo和摩拜向21世纪经济报道介绍，在吸取了小蓝单车（在没有取得政府许可前就投放单车，后遭旧金山政府驱逐）的教训之后，ofo和摩拜单车在进入一个城市前都会和当地市政府进行沟通。

　　ofo主要是和当地政府合作，拿到正式的运营许可证，然后进行试运营，有计划地投放，满足当地市民的出行需求。

　　摩拜表示会与当地政府及交通管理部门深入沟通，在进入意大利佛罗伦萨和米兰时，两个城市的市长还专程与摩拜单车创始人胡玮炜一同绕城骑行，彰显对摩拜所代表的共享单车的积极支持。

　　摩拜向21世纪经济报道提供的资料显示，摩拜英国总经理史蒂夫·派尔（Steve Pyer）表示，摩拜单车之所以获得各地市政当局的大力支持，部分原因是无论在哪里运营，摩拜都会与当地商家和社区合作，携手创造新的商业机会并便利居民，承担企业社会责任。另一方面，共享单车扩大了市民和游客的出行半径，增加了相对偏远地区的吸引力，也能够促进新商业和社区经济的发展繁荣。

　　与日本情况类似，美国早在几年前就有了像Citi Bike这样的共享单车品牌，芝加哥有Divvy、伦敦则是Santander Cycles，但这些均为“有桩”单车，并且在数量、年利用次数上均不及中国一样火热。

　　在进军伦敦时，伦敦市伊灵区议会议长朱利安·贝尔（Julian Bell）就曾表示，一直希望让尽可能多的人尝试骑行，也采取过提供免费学车、免费维修、免费骑自行车游览等服务在内的多种措施鼓励人们骑车，但效果不尽如人意。朱利安指出，“经济实惠的无桩共享单车对这些服务将是重要的补充。”

　　伍斯特市政执行长爱德华奥古斯则表示，ofo不仅能够号召越来越多的人用骑行的方式保护环境，还能够帮助市政府共同制定城市骑行道路和基础设施方案。

　　日本富士通经济研究所主席研究员金坚敏接受21世纪经济报道采访时指出，近年日本各级政府也制定了许多鼓励自行车出行的政策和实施了一些有利自行车出行的项目，引进共享自行车等出行新模式也成为了政府及社会各界的共识。

　　在2017年5月，日本实施了“自行车活动推进法”，并且随着2020年东京奥运会的临近，共享单车的发展环境已经有了一定的改善。但日本在发展无桩共享单车的基础条件，例如足够多的停车点、便捷的手机支付等方面仍发展缓慢。

　　海外投放量较少

　　在接受21世纪经济报道记者采访时，摩拜和ofo两家共享单车企业都提到了一个数字“200”。

　　这是两家共享单车企业给自己定下的“小目标”：到2017年年底进入全球200个甚至200多个城市。当然这个数字包括已经布局的中国城市。

　　从目前来看，摩拜和ofo正按照计划扩张。ofo负责国际拓展的人士表示，在2017年底前将进入20个国家，目前已经进入新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本、奥地利等8个国家。

　　另据21世纪经济报道记者根据公开资料不完全统计，摩拜单车已进入全球6个国家，而9月份进入的马来西亚雪兰莪州首府莎阿南则是目前其进入的中国境外第10个城市。

　　与在中国境内城市动辄百万计的“粗放”投放模式相比，共享单车企业在海外城市的单车投放量较小。21世纪经济报道记者根据公开资料不完全统计发现，目前摩拜在海外布局城市的总投放量超过一万辆；而ofo方面对21世纪经济报道提供的数据显示其已投放大约17200辆，并计划在9月末之前让这个数字上升到22200辆。相比之下，截至7月末，ofo在北京投放的共享单车数量超过了95万辆。

　　从日本市场来看，摩拜在今年6月23日高调宣布准备进入日本，并将札幌作为第一站，在取得经验后再向福冈等城市推广。小白单车则将东京大学柏校区作为第一站，称随后进入其他大学校园，在取得经验后再向社会延伸。

　　金坚敏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，日本社会对违章停放单车的不满情绪由来以久，如果中国共享单车也像国内一样短期内大量投放并影响交通，恐怕会遭到反感。他指出，如果有序推进，并且培养起消费习惯，那么这些企业扩大市场时将会受到欢迎。

　　但数量过少也会造成一些问题，譬如ofo在英国剑桥试运行初期投放数量很少，在英国剑桥念经济类研究生的中国学生Vivian告诉21世纪经济报道记者，“当时抱着新鲜感去找车，但是和在国内相比，要想找到小黄车简直是在‘越野寻宝’”。当时《卫报》将之形容为“在剑桥这座单车上的城市里，宛如在单车之海中寻找黄色的针。”

　　ofo国际拓展部门为21世纪经济报道提供的数据显示，目前ofo在英国剑桥投放的单车数量已达500辆。

　　积极“本地化”

　　中国的共享单车要在海外打开市场并非易事，市场、文化背景及管理运营均可能成为阻碍。

　　欧美国家的公共交通系统发达，共享单车针对的“最后一公里”市场较小，此外，这些国家早已有了运营多年的有桩单车，如何打开市场十分关键。

　　本地化运营是这些企业的应对方式。ofo海外拓展部门在回复21世纪经济报道采访时表示，ofo组建了一支外籍工程师团队，针对海外用户开发了ofo海外版应用，并根据不同国家和地区进行本地化设计。