共享单车出海记：普遍受当地政府欢迎 市场空间仍大(2)

　　例如，据ofo海外拓展部门介绍，在英国伦敦，如果单车没有装灯就在夜间行驶是违法的。为适应这点，ofo英国团队不仅为单车装上了车灯，还根据欧洲用户的身高体型因素来改良车型，并为用户开发了高度本地化的APP。

　　而ofo在进军新加坡市场初期，由于投放的单车是机械锁型号的单车，没有GPS，找车较难，随后ofo作出改进，在5月24日推出了新款带有NB-IoT“物联网智能锁”的单车。

　　据摩拜向21世纪经济报道介绍，在进入札幌的时候，摩拜选择与日本药妆连锁店SATUDORA合作，帮助寻找和开辟停车区域，方便用户合理停放车辆。这与DOCOMO与拥有停车空间的“7-11”便利店等合作类似。

　　在日本不易取得入网许可证

　　公开资料显示，摩拜虽然从一开始推出便自带GPS，并采用专用物联网SIM卡的单车，但这种设备的锁存在一定的信号漂移现象。为此，5月23日，摩拜宣布与高通、中国移动研究院达成合作，共同启动中国首个LTE Cat M1/NB1以及EGPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外场测试。相比单一NB-IoT技术的智能锁，EGPRS制式智能锁能够在NB-IoT网络覆盖不好的情况下切换至GSM网络，实现信号全覆盖。

　　不过，摩拜正式推广这种新式智能锁的单车还有待时日。摩拜方面在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前在海外投放的还是以3G版本的智能锁为主，NB -IoT版本的智能锁已经开始在泰国曼谷开始测试，这也是摩拜在中国境外第一次使用900MHz的NB -IoT智能锁组件。

　　摩拜方面回应21世纪经济报道采访时表示，目前摩拜依托的是其打造的业内唯一的人工智能大数据平台——“魔方”，通过智能锁提供的实时数据，掌握每辆单车的位置和状态。

　　对此，金坚敏告诉21世纪经济报道，摩拜若在海外实现这一功能，需要接入国外当地网络、收集数据进行分析挖掘；但在日本等市场，消费者对服务商特别是外国服务提供商收集、利用数据抵触情绪较强，因此“魔方”在海外落地推广料有阻碍。

　　金坚敏表示，企业在进行这些数据收集的时候一定要事先向消费者说明用途、管理制度等。“中日体制差距大，相关忧虑一定会存在，但按照日本国内对消费者信息保护法规要求来做问题不大，企业需要和当地政府和消费者保护机构多多沟通。”

　　21世纪经济报道记者发现，小白单车联合创始人黄尉祥在小白单车落地东京大学后不久，在其朋友圈表示，拿到日本入网许可证比较困难，“不然就更快了”。

　　金坚敏指出，日本各城市都有大量的公共或私有的自行车停车空间，其中有一部分完全可以作为共享单车的停车网络共同使用，政府应该与社会各界共同努力去建立规范制度、建设停车网络等。

　　海外市场空间仍大

　　与国外不同的是，中国的共享单车由民间资本所主导，作为盈利事业发挥市场机制的作用，而欧美等国则基本将“共享单车”作为公共交通系统的补充，这使得海外的“共享单车”并不会刻意追求盈利和规模，但这为中国的共享单车留下了更多的想象空间。

　　美国城市交通官员协会（NSCTO）数据显示，2016年，美国自行车出行量增长25%，超过2800万次，但整个美国只有55个城市拥有公共单车系统，投放车辆总数也只有4万余辆，日均骑行人次仅7.7万。

　　从这个数据来看，美国单车出行占全部交通出行的比例仅为1%，而在欧洲这个比例在20%左右，“美国单车出行率提升空间很大。”一位美国共享单车业内人士对21世纪经济报道记者表示，“尤其短途出行（5公里）在美国人的日常生活中占比很大，如果美国人能够从汽车车轮上转到自行车上，那么共享单车市场的想象空间非常大。”

　　来自中国的共享单车企业和美国本土的共享单车初创企业也给Citi Bike带来了一定的压力。纽约市政府交通运输部门于2017年9月5日时宣布，将从9月12日开始至年底，增加2000辆Citi Bike和140个新车站，此外Citi Bike管理层亦表示，正在考虑如何在现有的有桩单车系统中，容纳无桩单车。

　　而在日本，以东京为主要运营区域的共享单车企业Docomo BikeShare的数据显示，其在2012年首次引入江东区时的当年使用次数约为2万次，随着使用区域扩大到千代田区、港区等地，单车年度使用次数正迅速增加，2016年这个数据在东京区域已经达到了约180万次，全国的累积数据为220万次。

　　但Docomo共享单车实际上仍是有桩单车，在借车和还车前需在官方网站上确认停车点位置。同时，截至2017年6月底，在日本境内投放的共享单车数量仅5000辆，且4200辆位于东京，使用者在使用时经常碰到“无车之难”。

　　与来自中国的共享单车相比，Docomo单次使用30分钟内需150日元（约合人民币9.21元），或者每个月支付2000日元（约合人民币122.78元）成为会员，价格比较贵。目前，摩拜日本用户使用时需要支付3000日元（约合人民币184.17元）押金，优惠期使用费用为30分钟50日元（约合人民币3.07元）。

　　此外，海外“共享单车”企业不同的城市之间，App并不通用，使用时会造成一定的麻烦，而摩拜单车和ofo在中国的App能够直接在国外使用，实现无缝对接。日本前沿技术观察者君岛向21世纪经济报道记者表示，他很期待中国共享企业给日本带来的改变。

　　摩拜单车海外扩展部门负责人告诉21世纪经济报道，在选取投放城市后，摩拜单车会与当地政府及交通管理部门深入沟通、增进互信、密切互动，探讨如何共同完善城市配套设施，并尝试在当地的交通出行热点区域建设更多停车点以方便市民取车还车，希望在实现“本地化”的同时打开市场。