“原先要到公交站内去找车，现在站在一边等公交车开过来就好了。”
(资料图片)
近日，在昌岗路公交站场乘车的市民发现，车站变了一个样。改造后的公交站场，人车分流，更加关注乘客出行安全，提升乘车体验，将纳入全年重点项目。
“人找车”转变为“人等车”
和此前的昌岗路公交站场相同，许多公交站早期规划时采取“通道式”候乘设计。一条条通道将公交站场“分割”，不同车道停放不同线路的公交车辆。乘客要找到所乘车辆需要走到站场内。“甚至有部分乘客为‘图方便’偶尔出现横穿现象，存在一定人车混行隐患。”公交站场管理公司主管周智毅告诉记者。
如何进一步提升公交站场服务，为市民出行安全再添一层保障？“为提高乘客流通效率及保障站场运营安全有序，我们多方商讨，制定‘通道式’改‘堤岸式’方案，选取有条件的站场先行改造。”周智毅介绍称。
通俗来讲，堤岸式公交站场将乘客上车点统一设置在站场一侧，并对各条线路进行规划统一，按照同一方向或一定规律将部分线路的上客车位规划在同一卡点，卡点处再划分成不同线路的乘客排队通道，车辆活动空间在中央、人在外围走动，将“人找车”转化为“人等车”，有效消除人车交通事故风险。
改造前“通道式”设计的昌岗路公交站场
改造后“堤岸式”设计的昌岗路公交站场
将公交站场“通道式”改“堤岸式”
“过去公交站场着重于满足车辆营运的最大限度容量，虽然‘堤岸式’改造后，要预留出车辆转弯、开行的空间，公交站场的容量减少。我们现在实行‘以人为本’理念，越来越重视乘客出行安全和乘车体验。”周智毅告诉记者，“我们对所辖的公交站场进行摸查，并且与公交企业和相关行业、属地街道等部门协调，同时开始着手对符合条件的公交站场进行改造。”近年来新建的公交站场更已采取这种设计，例如广州南站公交站场、广州火车站（草暖公园）公交站场都是“堤岸式”公交站场。
近年来，公交站场管理公司开始对符合条件的“通道式”公交站场进行大规模改造。公交站场改造看上去简单，却相当于将其重新规划。“‘堤岸式’改造车辆通道宽度、转弯半径、车位角度、候乘卡位等参数会进行科学、精准合理设计和规划。”周智毅说。但这也意味着，公交站场的改造一定程度上受到场地面积与该站场线路匹配度的限制。
周智毅进一步解释称，如果这一公交站场面积大但是线路多，也可能不具备改造条件；但如果面积小同时线路较少，或许也可以进行改造。同时，符不符合条件也是个动态变化的过程。“有些公交站场可能原来不符合条件，但场内公交线路如果调整了，可能就符合条件了。”
除了保障乘客在公交站场的乘车安全，“堤岸式”公交站场还有其他好处，方便乘客在一个地点等多辆公交车，提高站场的疏运效率。“有些乘客坐几条线都可以，但是‘通道式’公交站场每条线路分开，乘客只能排一条队，他也不知道哪辆车先发出，只能碰运气。而‘堤岸式’公交一个卡位有3、4条公交线路，往往开向同一个方向，哪辆车来了，乘客就可以直接上车。”并且，乘客集中在一个区域候车后，更有利于开展场内导乘指引、遮阳挡雨、便民购物等服务设施的完善。
记者了解到，2022年以前，黄沙公交站场、动物园南门公交站场、泽德花园公交站场、华景新城公交站场已完成“通道式”改“堤岸式”人车分流升级改造工作。2022年以来，公交站场管理公司已完成机场路、芳村西塱、昌岗路、南湖山庄等4个公交站场的“通道式”改“堤岸式”人车分流升级改造工作。同时，还有杨桃公园、宝岗大道、黄石路、芳和花园等公交站场正在改造中。
改造前“通道式”设计的芳村西塱公交站场
改造后“堤岸式”设计的芳村西塱公交站场
文/广州日报·新花城记者：卢梦谦
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛 通讯员：许菲
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