“五一”假期，在广州地铁负责的21条约613公里地铁和城际线路建设，统筹实施32个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设的500个建设工地上，各个作业面依旧一片忙碌，五万多名建设者奋战在施工一线。在建设者们的努力下，在建施工项目各项施工计划稳步推进，其中，地铁十一号线、十三号线二期如期实现节点目标。
十一号线广园新村站、流花路站主体结构完工
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“五一”前夕，在建地铁十一号线（火车站-琶洲-火车站）广园新村站、流花路站顺利完成车站主体结构施工，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）也新增隧道贯通。
广园新村站南接梓元岗站，北联大金钟站，为地铁十一号线与地铁十二号线的换乘车站。根据原设计方案，广园新村站位于下塘西路下方，需拆除下塘西立交桥及附近商铺，工程量大、协调难度高导致原方案无法实施。
为此，广州地铁及施工单位中铁一局邀请专家对施工方案进行多轮优化，并在广州中医药大学的大力支持下，将车站西移60米调整至校园内与学校进行合建。经过8.5个月的昼夜奋战，地铁建设者们安全顺利攻克了基坑施工重大安全风险隐患，提前实现车站封顶。
作为广州地铁首个在岩石地层中采用洞桩法施工的车站，流花路站为全线最长暗挖车站。车站下穿过街通道、紧邻重要建筑物、靠近流花湖，地下水位高，周边环境复杂。洞桩法在减少施工期“阵痛”的同时，也带来了施工工序转换频繁、施工技术难度大、安全风险高等挑战。广州地铁和施工单位中铁二局采用超前水平钻孔、短距离超前探孔、地质素描等多种手段结合的方式对暗挖施工进行超前地质判断，为施工提供了多重安全保障。
随着“铸梦一号”顺利出洞，地铁十三号线二期E42盾构井至车陂站至E43中间风井区间右线隧道顺利贯通，标志着该区间双线隧道顺利贯通。该区间线路全长1.64公里，两次下穿既有运营地铁四号线。广州地铁及施工单位中铁七局优化刀具配置、加强环箍注浆、加密测量频率、及时分析参数异常、定期检查刀具、完善既有线保护措施等措施，投入了自动化监测等设备，确保隧道施工任务平安优质完成。
“五一”不停工，白云站建设稳步推进
在广州白云站综合枢纽9标，项目安全环保部长滕飞正聚精会神盯控着工人进行幕墙砌筑作业，“现场安全管理是我的本职工作，‘五一’期间天气情况复杂多变，时间不等人，我们既要抢抓晴好天气赶进度，也要保证安全生产零事故，虽然责任和压力都很大，但是我们有信心能做好。”滕飞说。
“五一”期间，滕飞所在的安全环保部积极组织对白云站综合枢纽东、西广场、运营中心、长途枢纽、旅游车场、公交枢纽六大区块以及负二层出租车场部分机电设备安装工程等进行全方位无死角安全检查，为项目建设保质保量保安全贡献力量。
截至目前，白云站综合枢纽地铁预留土建工程主体结构全部完工，配套场站主体结构基本完工，土建工程累计完成99%，配套市政道路建设顺利推进，整个项目预计2023年底建成。
（注：以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文、图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 张晨牧 鲁怀琦
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