当年飞机空调不给力 空姐发扇子乘客自己扇

　　1997年，我放弃原先在航天部门的工作，来到重庆机场，成为当时川航重庆航站的售票人员。20年的岁月，让我从青春少女成为如今同事们口中的畅姐，20年的岁月，也见证了重庆机场魔术般的变化。

　　我在重庆机场工作了7年，也随着这栋新的大楼实现了搬迁，我的同事也从最早的两三人，变成了后来的二十多个人，不但负责售票，还要负责更换登机牌、签转等一系列的服务。

　　黔江机场改扩建工程主要建设内容包括新建1.2万平方米的航站楼，7个C类机位及配套设施。目前，民航西南管理局和市交委已共同批复初步设计报告。

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　　直辖后的几年，随着重庆的经济开始加快发展，市民的腰包也鼓了起来，一些想尝鲜的市民在出行选择上，也越来越倾向“飞出去”。在一线工作的我也开始感觉到了忙碌，手写的登机牌被机打登机牌取代，柜台前面的乘客开始多起来，直到2003年，川航决定在重庆机场设立自己的售票柜台。

　　日前，中国民用航空局、国家发展改革委、交通运输部联合发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》（以下简称规划）。规划显示，“十三五”期间，重庆将建成“一大四小”的民用运输机场中，江北机场东航站区和第三跑道工程将于今年投用。

　　我是地道的重庆崽儿，沙坪坝人。工作辗转成都飞行后，如今在川航重庆分公司，担任机长职务。

　　此时，重庆的通航城市达到56个，当年旅客吞吐量超过523万人次，中国西部地区大型枢纽机场的名单中，终于写上了重庆机场的名字。

　　在我看来，上世纪90年代坐飞机是一件奢侈的事儿。那会儿，很多人月收入不过一两百块钱，光是一张机票，就要好几百，得花上一个人几个月的工资。 当时，重庆机场只有T1候机楼，就是现在的国际候机楼。负责值机的人也只有30来个，值机柜台13个。每天早上6点半上班，下午7点左右下班。

　　每一次飞机降落时，看到尾翼上各种各样的标志还是很兴奋，我由衷感觉重庆机场国际化步伐越来越大了。

　　事实上，那会儿的飞机不多，我觉得比较常见的有波音737-200等载客量不大的飞机，川航投用的图—154飞机，其中最有航空意义的是EMB145型飞机可以坐50人，开启了重庆到成都的空中大巴序列。

　　江北机场东区扩建工程主要建设内容包括新建一条长3800米的4F级第三跑道，新建53万平方米的T3A航站楼、35万平方米的综合交通枢纽、80万平方米的停机坪，新增94个停机位。目前，T3A航站楼主体工程完成，第三跑道实现贯通，工作区、货运区各单体建筑土建工程完成。

　　1997年，我刚刚到重庆机场上班，有些荒凉，看上去像小平房一样的候机楼里，安放着机场的各个部门。当时，我作为川航重庆航站派驻的一员，就在这里，与机场售票大厅的其他工作人员一起，销售机票。

　　在四个支线机场中，巫山机场建设内容包括新建2600米跑道，3500平方米航站楼及配套设施。目前，已完成土石方工程量占土石方总量的62.5%，约占主体工程总量的50%。

　　重庆将建成“一大四小”民用运输机场

　　2004年之后，重庆机场的发展就像“开挂”了一般，机场的旅客吞吐量以每年25%的速度递增，运营环境彻底改变。到2007年底，凭借1000万人次的成绩单，重庆机场终于跻身国内十大机列。