拓宽“堵心路” 从“走得了”到“走得好”
从北京出发，沿京开高速驱车一路向南，不到10分钟，一块红色广告牌便跃入视野，上面大大的标语写着“我爱北京天安门正南50公里”。这里是河北省固安县，地处环首都一小时交通圈核心位置，这个牌子已经立了很多年。
在京津冀协同发展的推动下，越来越多的人来到固安。而随着大量人口涌入，交通拥堵成为“家常便饭”。
尽管地理位置优越，但对于生活在固安的跨省通勤上班族来说，进京的路并不顺畅。据固安县副县长潘纪强介绍，当地仅有两条进京主干道，分别是大广高速公路和106国道。赶上大雾雨雪天气，高速封闭，106国道车流量激增，高峰时日进京车流量超过4万辆，总人数超6万人。
作为一条运营近40年的交通干线，106国道原有三车道的进京通道早已无法满足需求。要想改变堵车又堵心的窘境，拓宽对接路迫在眉睫。
2016年，固安县对106国道永定河桥南侧的辛立村公安检查站进行全面改扩建，在东侧增加3条进京专用通道。2020年，又将永定河右堤与106国道交叉口往东平推20米，拓宽车道1条，并借用1条出京方向通道作为快检专用道。至此，进京安检通道从3车道增至8车道，京冀对接路拓宽，通行效率大大提升。
缓解跨省交通压力，是京津冀交通一体化的现实需要，也是三地迈出的第一步。7年多来，三地累计打通或拓宽对接路2005公里，推动跨省通行从“走得了”到“走得好”，安全、便捷、高效的综合交通运输体系正在形成。
数据融合、信息共享，京津冀协同发展离不开大数据的支撑。2020年，河北省交通综合运行协调与应急指挥中心打通与京津两地之间的数据传输链路，《京津冀三地交通运输信息共享协议书》顺利签署，真正实现数据资源共享。
如今，对于在北京机关单位、重点企业工作的跨省通勤人员来说，依托京冀两地之间的信息共享机制，进京前只需手机轻轻一点，便可快速通行。固安县辛立村公安检查站站长徐立称，列入数据库中的人员车辆在预约后经过检查站时，只需点一下屏幕上的“签到通行”，系统便可自动抬杆放行，实现了免检通行、快速进京。
交通路网互联互通，带来的是人流、物流、信息流的交汇，更带动了城市群的发展。在距离北京大兴国际机场正南18公里，一座与京津并不接壤的冀中县城，正借助京津冀协同发展的东风振翅欲飞。
这里是河北永清，一个总人口约40万人的农业县，近十分之一的土地被列入北京大兴国际机场临空经济区。今年5月，京德高速公路一期工程建成通车，成为当地首条同时连通首都环线和雄安新区的联络线，永清县实现高速公路环线绕城。
高速直达京雄两地，为永清的发展带来了历史机遇，可通往高速口的道路支离破碎，交通事故时有发生。从高速规划那天起，早日拓宽城区与高速的对接路，就成了当地民众翘首以盼的事。
“以前这里只是一条两车道的县级公路，不仅道路狭窄，会车困难，而且年久失修，部分路段坑洼不平。”永清县交通运输局副局长石文强说，2020年，当地将县道东高线提升改造作为重点工程，按照双向十车道一级公路标准设计，并纳入省级路网序列，公路提升至省道水平。
“改造后，东高线成为京德高速永清连接线，道路拓宽了8条车道，交通承载力提升5倍，将高速公路、国省干线、城际铁路全部连接起来。”石文强称，根据规划，雄安新区至北京大兴国际机场的轨道交通快线和京雄商高铁也将与这条路交汇，永清县城发展的西大门全面敞开。
道路通，则百业兴。为推进北京非首都功能疏解，2020年10月，圆通速递北方总部基地华北转运中心从北京整体搬迁至河北永清。在这座占地面积500多亩的物流基地，每天有约400万件货物经过分拣、识别、扫描、传输，通过航空、铁路、公路等方式，运往全国各地，走进千家万户。
“以往转运中心分散在北京市的三个区，不仅相隔较远，而且运输效率有待提升。”圆通速递华北大区副总经理俞林说，得益于京津冀协同发展的独特优势，物流中心整体搬迁至河北，货物减少一次中转环节，快递全链路平均时长从53小时压缩至47小时，京津冀区域内快递次日达的达成率由60%提高至85%以上。
