易到虽然找到了接盘侠，可翻身仗并不好打。 7月初，韬蕴资本成为易到用车的控股股东，此前司机的欠款陆续得到提现。可7月28日，易到就再发公告延迟提现。公告称，由于韬蕴资本对易到的尽职调查尚在进行中，原定的体现日期由当日延迟至8月25日。 在一个易到司机群里，司机们依然怨声载道。他们不满于易到的变化无常，也在担心8月25日是否能如愿提现。一些司机也在讨论转去做首汽约车、神州专车司机，还有一些人准备转行了。
对乘客来说，使用易到更像是为了以后再也不用——他们账户的余额不能提现，与其放着，还不如趁着还能叫到车赶紧消耗完，将损失降到最小。 易到的问题，本质上还是司机和乘客的双重信任危机。想要翻盘，却不只是解决信任危机这么简单了。 易到早已丧失与滴滴神州们正面对抗的资本 易到仍然在网约车市场“挣扎”。易到5月在北京拿到首张网约车牌照，随后的三个月中又拿到了13个城市的牌照。 可在网约车市场，易到掉队已经是事实。哪怕没有今年的司机提现风波，易到的处境也很难，因为它的问题是出现在乐视入股之前。 2010年成立的易到，在网约车市场起了个大早，却赶了个赶了个晚集——2014年，滴滴、快的先后推出专车服务，Uber进入中国，网约车市场变为了烧钱抢份额的战争。当年年初，易到还是专车市场的第一名，到年底已经被后来者赶超。 易到创始人周航今年4月曾发文反思当年的错误：各家都打价格战的时候，易到的做法是绝不参战，结果很惨痛。2014年，周航拒绝了红杉的投资，但后来这个行业融的钱越来越多，易到跟不上了。 2015年10月，面临危机的易到接受乐视的投资，随后展开100%充返的活动。根据官方的数据，从2015年11月17日开始“100%充返”活动到2016年7月初，共有超653万人参与，总充值金额超过60亿元。
充返活动让易到的订单量大幅增长。据周航的内部邮件，2016年Q1，易到的订单量增长超出目标值50%，月环比增长率高达64%。在短短100天内，易到整个业绩有5倍的提升，日单量已超过50万。 乐视的做法与其说是盘活易到，不如说是让易到回光返照。低价不仅让易到的服务品质降低，也让其陷入巨额亏损。2016年底，随着乐视生态欠款危机的爆发，易到也陷入麻烦。 如今，找到新接盘侠的易到正在重拾信任，却也面临定位上的尴尬：低价的大众市场已经被滴滴占领，神州专车、首汽约车则深耕高端用车市场。在大众市场，易到已无力与滴滴抗衡。在高端市场，易到已被神州专车超越，首汽的活跃用户正在逼近易到。
面对信任值更高的滴滴、神州、首汽，提现问题仍未完全解决的易到，还将丧失市场份额。 易到有翻盘机会，因为滴滴依然有解决不了的出行需求 滴滴+优步中国的市场份额已经遥遥领先，成为大众化的网约车服务商。 可是，越大众化的服务，越要难让每一个用户满意——年龄、消费水平、使用场景的巨大差异让用户对服务需求也千差万别。如果平台方对每个细小的需求都面面俱到，只能让自己的产品和业务越来越臃肿，最终被一个更简单，更直观满足大众基本需求的产品革命。 一个很好的案例是，微信取代QQ成为全民聊天工具。 坐拥几亿用户的QQ，面板上每一个功能都至少有几百万用户，但放到几亿的用户群里就是“卧槽，又给我加一堆没用的功能”，“QQ占这么多内存，都是些没用功能闹的”，终于臃肿的QQ被清爽的微信取代。 所以，大众化的服务，平台方只能取需求的最大公约数，不让任何一类人完全满意，也不至于让某一类人因为无法忍受而离开。 网约车服务也是这个逻辑，滴滴平台的最大公约数就是满足大众人群的打车需求。
至于细分人群能否能安全舒适的乘车，滴滴也曾进行过探索，但进展比较缓慢。比如，2016年6月，滴滴针对儿童上下学的需求推出“宝贝计划”内测，首批将在北京地区开放测试，面向孩子年龄4-16岁的家庭。用户可以直接在滴滴出行APP中进行预约。 一年过去了，滴滴再未公布此项服务的成绩。在用户众多的App中，滴滴也未上线此项服务。 对于掉队的易到来说，与滴滴正面竞争真不如转型细分市场，做滴滴没有做好以及来不及做的事。 周航曾认为，光靠品质的提升，聚焦在一个相对小的市场，指望着市场慢慢长大这是不行的。 但是，相对狭小的市场可能以另一种方式去做——本质上都是对接车和人，用一套标准化的运作模式，去应对一个非标准化的需求矩阵，可能是易到之后翻身的机会。 在这一点上，易到几位离职的高管看的更清。 做细分需求，易到应该向离职高管们学习 滴滴神州们没有满足的细分出行需求，早就被易到的前高管们看在眼里了。 乐视控股易到之后，多位易到高管离职创业。其中两位，把在易到的经验和对网约车市场的思考转化为新的需求，深耕细分市场。 其中一位是前易到CTO汤鹏。他在易到尝试了很多流量赚钱的方法发现，基于用户每次打车的碎片化保险是打车软件流量变现的最好方法。比如支付1块钱的保险费用可以保障乘车的安全，最高赔付150万。
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