共享汽车为何跑不起来：资本狂飙油门 现实猛踩刹车(3)

　　另一方面，分时租赁之后，共享汽车的残值如何定价，也成为产业链下游未被打通的环节。一是行业发展年限较短，目前中小公司多采取的是经营租赁的方式，暂时还不承担车辆折损成本。二是新能源车辆采购时本身价格较低，也尚未形成固定的评估体系，残值近乎为0。

　　“和神州的打车、租车、买卖车业务链条相似，分时租赁公司如果能够和汽车租赁平台、二手车平台达成三方合作，打通后续的整个链条，那么也能够讲一个不错的故事。”刘静说道。

　　尽管还存在太多的不完美，但共享汽车仍被视为出行领域为数不多的香饽饽。梁维鸿认为，不管是P2P共享租车还是分时租赁，后续仍有可能不断有新的玩家进来。

　　宝马就是其中之一，Reach NOW今年才在北京开始了小规模的试运营，他们预计在第四季度会以和环球车享合作的方式，在成都投放百辆i3正式入局中国的共享汽车市场。

　　如今看来，这一切都还不算晚。

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