近日，广东省人民政府官方网站公布了《广东省人民政府办公厅印发关于促进城市消费若干政策措施的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》，2021年~2022年，广州市节能车增量指标增加到8万个。增加节能车增量指标，在提振汽车消费市场，释放消费需求的同时，是否会产生其他影响？驾照作为车牌摇号的“凭证”，是否会有更多的人去学车？近日，记者走访多家驾校了解到，节能车增量指标增加或将提振驾培行业，但短期内影响效果还未显现。
影响：指标增加或将带动学车热情
“如果摇号更容易，我会想去学车，但可能也要找空闲时间。”在天河上班的罗先生告诉记者。在广州市驾培协会秘书长黄嘉辉看来，从表面上看，节能车增量指标增加8万个，学车人数可能会增加，“有驾照才能参与摇号，指标增加了，可能会带动一部分人的学车热情。”黄嘉辉表示，但这一影响短期内很难显现。
记者走访多个驾校，相关负责人均表示，节能车增量指标增加的影响暂未直接显现。“就目前市场反应来看，想买车的很多人已考过驾驶证，明年年后可能会看到节能车增量指标增加对驾培行业的影响。”广州福华驾校校长陈禄强认为。永通驾校相关负责人卜剑虹告诉记者，节能车增量指标增加对于驾校来说是个好事，节能车增量指标增加可以更好地满足消费者需求，会有更多人来学车。加马学车相关负责人司徒嘉沛称，学车是购车的前置环节，节能车增量指标增加对驾培行业有推动作用，但并不如与驾考直接相关的政策发布影响来得直接。
过了“双11”，驾培行业在“拥抱”电商购物节后，也将迎来行业淡季。年后开学季、高考后的暑期、秋季学期开学，这三个阶段是学车的旺季。
学车的人数暂无明显增加，学车的人员组成也相对固定。在部分业内人士看来，学车逐渐成为一种“必备技能”，学车群体有年龄段前移的趋势。“现在会开车已逐渐成为一种基本的技能，一部分人在高考后或者大学期间，只要有空就先考证。”陈禄强告诉记者，今年学车的人群中三四成都是高考生。年轻人是学车的主力，而去年公安部推出的12项深化“放管服”改革优化营商环境新措施正式实施，申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证的年龄上限由70周岁调整为不作限制，也使得“高龄”学车人群慢慢出现。“长者学车时间会稍微长些，但他们学得更认真。”司徒嘉沛表示。
驾校期待引入新能源考试车
市民考驾照普遍在C1驾驶证和C2驾驶证中选择，也就是说是选学手动挡还是自动挡。今年6月1日起，小型自动挡汽车科目二考试取消“坡道定点停车和起步”项目，考试由5项减少为4项，这一便利措施降低学员通过考试的难度，也减少油耗降低驾校经营成本，降低教学难度。陈禄强给记者算了一笔账，如果使用电动车代替燃油车，一台教练车一个月的成本可以节省2000元左右。
黄嘉辉表示，学开自动挡的车对学员和驾校都利好，但自动挡车辆的考试周期长限制了学员的选择，“现在考试车辆大部分都是手动挡，驾考要排队。”同时，因为购车成本等原因，自动挡学车的学费普遍会比手动挡学车学费贵，也会促使部分学员选择报考C1驾驶证。
“现在一般家庭买车都买自动挡的汽车，有学习驾驶手动挡汽车需求的大多都是职业需要。”黄嘉辉说。
“无论是纯电动车还是混动车基本都是自动挡，自动挡汽车以后是主流，希望广州可以进一步增加自动挡考试车的数量。”陈禄强说，驾校每个月如果有1000人去参加驾考，可能其中只有一两百人是排上考C2的。在司徒嘉沛看来，许多学员倾向于学习驾驶自动挡车辆，最后选择了学开手动挡汽车是考能不足倒逼更改需求：“轮候时间比较长，一次考试没通过，可能要等三四个月。”记者了解到，此前广州已在协调增加自动挡考试车辆以增加考能。
此外，多所驾校表示，希望广州可增加新能源车辆作为考试车。“新能源车可以节省教学成本，训练场也会更加绿色环保。如果采用新能源车考试、教学，我们降低成本，学员学费也会更优惠。”卜剑虹说，驾校在培训时会倾向选择使用考试车辆同款车型，即使车型不一致，也会在考前让考生适应考试车型。“如果从练车到考试车都是新能源车，就形成了一个从入口到出口的闭环，这样学员拿到驾驶证后也可能会更倾向于购买新能源车，”司徒嘉沛认为，驾培行业推广新能源车是未来发展趋势，最理想的状态就是教练车和考试车完全匹配。
市场不再“比价格”而是“拼服务”
据广州市交通运输部门数据，截至2021年6月30日，广州市共有正常营业状态的普通机动车驾驶员培训机构（以下简称“驾培机构”）166家、机动车驾驶员培训教练场经营企业（以下简称“经营性教练场企业”）7家。就驾培机构数量而言，2021年比2020年增加了13家，增幅8.5%。市交通运输部门发布2021年上半年广州市机动车驾驶员培训市场供求状况信息显示，根据近年驾培行业供给能力和招生培训量分析，目前本市驾培行业培训供给量大于实际招生量，存在一定程度的产能过剩现象。
黄嘉辉认为，即使学车的人数增多了，学车的价格也不会发生太大的变化。“驾校的数量在整体增加，市场竞争很激烈。”记者了解到，学车的价格是市场调节价，市场竞争激烈，甚至存在低价恶性竞争的情况。黄嘉辉告诉记者，场地租金和人工成本是驾校经营成本的大头，“要保障企业的经营成本，低价抢占市场不能长久，相对合理的价格才能走得长远。”同时黄嘉辉称，在竞争的过程中，可能会有驾校亏损经营、收缩规模，面临控制成本应对竞争的局面，不排除有驾校倒闭。未来几年，降低成本、实现盈利是驾培行业的重要话题。
记者走访多家驾校了解到，一般来说，近期非学生优惠的学车价格约在四五千元，如果遇上促销，还会再优惠些。“价格是比较靠前的考虑因素，但服务和考试通过率也很重要。”有学车打算的市民小王说。
多家驾校表示，还是以服务和培训质量为主。过去学车，学员可能要“哄着”教练学车，现在则是教练需要用服务“留住”学员。“除了教练有耐心，还要提供一些有特色的服务。我们有一个教练教通过体检、符合要求的听障人士，教练专门去学习了手语。”卜剑虹介绍到，她认为精细化是未来驾培行业的发展趋势，并为学员提供一些个性化服务：“如果他们驾考前想多学点，我们也会提供一些学时进行训练。”
未来驾校谋划推广机器人教练
记者走访时看到，有些学员直接在模拟机上进行练习，还有的学员在“机器人教练”的指导下学车。机器人教练并非是有一个机器人坐在教练车里，而是在教练车上装载了一套智能系统，学员根据这套系统的语音提示、电子显示屏进行学习和操作，训练中哪里操作有误，都会进行语音提示。一位正在进行方向盘训练的学员，根据智能系统的提示，转动方向盘。而教练则在控制室监控现场的情况。卜剑虹介绍说，已在金沙洲投资建造了广州第一个使用机器人教练的智能驾培基地进行试点，下一步将增加第二家。“我们降低成本，对于学员来说，‘机器人教练’学车也更加优惠，而且我们统计‘机器人教练’的通过率提高了10%以上。”
智能化、标准化或将成为驾培行业未来的发展方向。记者了解到，广州福华驾校、加马学车已运用模拟器教学，并在谋划布局机器人教练。陈禄强表示：“考驾驶证是传统行业，我们希望从学员报名到拿证引入科技化的内容。机器人教练可以做到服务标准化，减少人为因素影响。深圳集团总部已经在用，预计明年会在广州推广。”
不仅如此，机器人教练还可以通过学员的培训数据进行智能化分析，提高学车效率，进一步为驾考通过率提供保障。“靠真人教练来收集情况比较主观，机器人教练则通过数据得出学员哪个模块掌握的比较弱哪里掌握的强，有什么驾驶习惯，在下一步的教学中就会有侧重。”司徒嘉沛告诉记者，已在部分场地测试机器人教练车，未来看测试效果或会建设考场全真模拟基地。记者了解到，加马学车与新能源车企合作，计划明年推出学员拿证后的配套上路教学，车辆搭载的智能系统会收集数据，这样有哪些不良驾驶习惯都会一目了然、及时纠正。
据广州市交通运输部门数据，截至2021年6月30日，广州市共有正常营业状态的驾培机构166家，同比增加了13家，增幅8.5%，有经营性教练场企业7家。
目前，广州驾培行业培训供给量大于实际招生量，存在一定程度的产能过剩现象。
文/广州日报全媒体记者卢梦谦
图/广州日报全媒体记者高鹤涛
