一年完成出租车油改电：太原电汽车推广再思考(2)

　　据当地媒体报道，双方的合作内容除了太原市出租车全部采购比亚迪e6之外，同时，比亚迪将在太原投资设厂。该项目计划总投资40亿元，全部建成投产后，可形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力，年产值超过150亿元。此外，还可提供5000个就业岗位。

　　这不免让人认为，太原市出租车更换纯电动，是当地招徕比亚迪投资建厂等招商引资计划的一部分。对此，李德旺特意澄清说，太原是先做了出租车更换纯电动的决策，经过考察后才选定的要采购比亚迪的车，与比亚迪的合作也是在政府和企业后期接触后才敲定的，并非先有投资合作，后有政府采购。

　　不过，《建议》也列举了太原市在推广电动车中的一些问题，主要有四方面：

　　一是公交车领域推广相对滞后，部分电动公交都处于闲置状态，2015年已经建成的公交车换电站至今无法投入运营，下一步太原电动车推广的重点将是公交车领域，计划在2016-2018年间，每年更换1000辆纯电动公交，3年更换3000辆；

　　二是冬季充电面临考验，目前太原已经建成的充电桩多位于户外，低温将使充电时间延长，并降低电动车的续航里程，影响车主使用；

　　三是充电基础设置初期覆盖以点和线为主，未能以面的形式展开，覆盖面积有限，而且目前已建成的充电桩周边，大多缺乏必要的配套设施诸如公厕、餐饮和休息区域等。而配套设施较为完备的充电站和充电塔，则由于土地制约，建设较为滞后。

　　四是用电负荷压力大，目前太原市的充电桩已经多达6000多个，新增电量高达2千亿瓦时，这给太原市的供电网络带来较大压力。

　　在专家们看来，“政府主导、明确的领导、管理与协调机制”是太原在新一轮电动车推广中“成功逆袭”的主要原因。业界人士认为，其他城市在借鉴太原市经验时，核心不应放在短时间内“完全电动化”的高效，而应从太原市为实现电动化目标进行的系统规划和铺垫性工作中吸取经验。此外，大多数人都认为推广纯电动车是一项投入很高却很难带来经济效益的工作，但太原的经验也表明，推广纯电动车不仅仅能带来显著的环保效益，运作得当，也会带来显著的经济效益。