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单车第一镇的福与祸:共享单车爆发后 进入漫长冬季(2)

2017-09-27 20:00:02     来源:腾讯网

  在接订单之初,张建忠就明确向对方提出,组装完毕交货时,必须是全额现金付款。约定的价格是每组装一辆车为35元。交货时,张建忠顺利拿到17万多元的组装费,他算了这样一笔账,"减去工人工资、场地租金、水电费等开销,每辆车的组装利润大约5元"。20天时间下来,赚到手的纯利润大约是2.5万元。在行业整体低迷的情况下,这笔钱还是很多厂家愿意去赚的。但几名当地车企老板对1℃记者表示,5000辆的订单,耗费了近一个月,赚到2万多元,利润虽超过10%,在早年行情好的时候,大家对这种订单的兴趣不大。

  就这样,从2016年八九月份到2017年的八九月份,王庆坨镇的共享单车生产买卖,从春天迅速进入夏天,而后便直接进入了漫长的冬季。

  冬天已经来临

  经历了一年的火爆发展,2017年3月开始,共享单车市场开始出现分化。"双雄"摩拜单车、ofo小黄车的融资进展顺利。2017年6月份,摩拜单车完成超过6亿美元的新一轮融资;7月,ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资。而与之完全相反的是,一些入行不到一年的共享单车企业却已经悄然倒下, 悟空单车、3Vbike和町町单车便是其中的几家。

  共享单车企业的破产,直接影响到生产订单的执行,王庆坨的部分车企也没有逃过这个劫难。2016年12月,町町单车就出现了运行困难。迈卡拉雷公司的500辆町町单车订单生产完毕,货还没有发,町町单车运营方就已经宣布倒闭,瞬间给迈卡拉雷带来几十万元损失。从2017年5月开始,各品牌共享单车订单骤减。受此影响,王庆坨一家叉架厂被某共享单车企业拖欠200多万货款,公司运转步履维艰。被拖欠数十万至一两百万不等货款的企业,有很多家。这对于本就运营困难的车企,无疑是雪上加霜。

  经营分化后,共享单车投放政策也迎来拐点。2017年9月5日,北京市交通委主任周正宇透露,北京市关于共享单车的指导意见马上就要出台,现在北京约有160万辆共享单车、13家共享单车企业,北京的投放需要有一定数量控制。之前一天的9月4日,武汉市宣布叫停新增投放共享单车。在此之前的6月至8月,上海、广州、杭州、深圳、福州、郑州、南京等城市也已先后宣布暂停新增投放共享单车。共享单车的高温开始消退。

  王东在承接两批订单,赚了近50万元后,没有再接到新的订单。传统产品的销路也不理想,王东的企业车间内即使在白天,也仅有十几名工人生产。一名曾承接某小品牌单车订单的同行在电话里告诉王东,不久前接了一个订单,数量是几百辆,由于款式特殊,王庆坨生产不了对应的叉架,最终从河北平乡采购,仅这一项就垫付了20多万元。但装配完的几百辆单车送到半路时,采购方提出暂停这一订单,一下子给这家小车企带来几十万损失,企业目前已经完全停产。对方表示,"这事不想再提了,一提就感觉在往我伤口上撒盐。现在正想办法重新喷漆,然后赶快甩货"。这样也许还能挽回一些损失。

  1℃记者获悉,目前王庆坨依然有一些车企可以从其他大企业获得零星转手的共享单车订单。一家目前仍在为某大品牌生产共享单车的企业负责人告诉记者,转过来的订单,生产数量已经降低到千辆级别,且不定期才能拿到这样的订单,"量小了,订单收入还算较稳定,但订金的比例要涨到50%-60%,最好是全款"。

  曹健、张建忠等人明确提出,以前那种垫钱接共享单车订单,特别是小品牌的共享单车订单的方式,肯定是不会再出现了。"这一年肯定是有人被共享单车坑了,这个行业未来应该要转型"。

  鸡飞蛋打

  曹健的企业规模在当地属于小型,目前主要做细轮自行车,这款车被业内称为"死飞"。曹健对于"死飞"车型,早已经能做到谙熟于心,"这个车型既能生产变速款,也能生产非变速款,轮子也可选择实心和空心"。

  曹健的企业主要从事自行车的装配,所有零件均采购自当地的零件企业。他告诉1℃记者,现在市场的主流产品是各种款型的山地车,"死飞"算是山地车的一个变种车型。由于生产规模小,曹健的车厂目前几乎只走淘宝网店销售这一条路,即接到订单后,马上采购零件组装,再通过快递发走。"现在市场饱和了,干着很艰难,一辆车卖200多,也就赚20多块钱",曹健对于当前的经营大倒苦水。除了利润低,销量也持续下滑,"2年前刚开始干,每天还能发走五六十辆车,现在每天也就十几辆车,断崖式下滑"。由于订单少,曹健将厂里的工人数也减少了一半。

  在王庆坨镇,曹健的企业只是当地数百家车企之一,其产品也属于低端产品,但他的车企的经营状况却是当下王庆坨镇自行车业发展状况的一个缩影。

  在共享单车出现之前,天津市自行车电动车行业协会进行的2016年产量分析指出,由于市场竞争激烈,低端产品成为中小型企业"鸡肋"。中小型生产企业尤其是小型企业,受技术条件、市场条件及资金条件的限制,产品结构以低端为主。低端产品市场竞争激烈,低利润也使企业仅维持在生存状态,产品结构调整速度无法满足市场需求。但由于企业生存需要,无法放弃低端市场,"鸡肋"的肉也是肉。

  而现在,"鸡肋"上的肉也在缩减。

  在共享单车订单火热之后,王庆坨的车企老板们还发现了一个让他们神伤的变化,虽然当时并没有在意:

  接到共享单车订单的企业在短期内收获颇丰的同时,当地的车企的传统产品销量受到很大影响。王庆坨的多家车企负责人特别对1℃记者提出,他们认为共享单车的火爆,一度导致了当地传统产品销量的"断崖式下滑"。对此,曹健表示认同,"2016年12月印象最深刻,每天十几辆的发货量就是出现在这个时候"。在当地从事收揽快递业务的朱爽也证实,他共有固定车企客户十几家。2016年12月前,每家的日快递发货量维持在100多辆,2016年12月后,陡然降至二三十辆。

  共享单车热潮降温后,使王庆坨的传统产品销售出现一些回暖。曹健的车企最近在恢复,每天的发货量提升到20多辆,距离一两年前的日均发货五六十辆还有很大差距。

  王庆坨镇沿街一些自行车展厅冷落萧条。9月13日-17日, 1℃记者观察该镇112国道旁的五家展厅,每家展厅在上午9-11点的高峰时段,进入展厅看车、谈业务的人仅10余人。一家展厅的负责人毫不隐讳门店这种线下销售的惨淡,"连续几天,每天一辆也卖不出去,并不是夸张的事情"。这家展厅同样也已经将网店销售作为主要出货渠道。