合并一年，Uber在中国是另一种存在

　　即使是私下一对一地约饭，也会尽量避免谈到和公司业务有关的内容。这不全是因为保密协议，也关乎职业素养要求。

　　2017年7月3日的下午4点，Uber的原CEO Travis Kalanick（以下简称TK）突然被拉进一个微信群里。

　　数据算法也被两方所借鉴，无论是ofo还是摩拜，分管数据的员工中都有Uber中国的前员工。原来Uber中国有一个司机端，而现在的ofo有一个师傅端的软件，通过算法，搬运自行车的师傅们能在上面看到哪里有坏掉的车子，车牌号、故障是啥，展现的是一个地图热点模式。

　　刚合并的那两天，很多Uber中国员工都在朋友圈里转发一篇名为《生而骄傲：Uber的那些年轻人》的文章，不过有些人正在试图摆脱这种关乎“骄傲”的渲染。

　　ofo和摩拜也吸收了大量离职员工，36氪了解到，目前在ofo的Uber中国前员工有近40人，摩拜那边还要更多一点。去做共享单车的前员工们至少有百人以上。其中大部分人的履新都发生在去年年底。

　　留在滴滴，留到最后

　　原标题：合并一年，Uber在中国是另一种存在 | 深氪

　　短暂的考虑抉择之后，胡宇沸在十月决定加入小蓝单车，空降到副总裁的位置。

　　Uber离开中国，留下一群Uber的中国员工，反倒像是给中国企业的一场馈赠。

　　Uber前员工的饭局上，经常出现超过三家不同公司的员工——除了共享单车和滴滴外，神州、易到、首汽和各大汽车主机厂也接纳了众多的Uber中国离职员工——那时，大家会在朋友圈里合影上打趣说，这是“大交通领域再聚集”，或者“出行行业群星闪耀”。

　　至于被滴滴收购这件事本身，则已经很少再被议论，更多的人更愿意跳出情感的范畴，从商业的角度去解剖去年8月1日那一天所发生的一切。

　　“也许你会说，现在用Uber叫车和用滴滴有什么区别？但确实还有那么一些人，在为了让这个品牌不那么快消失而默默坚持着。”林洋说，她顿了顿，“也许商业世界的残酷性本应如此，但任何人的努力都不应被否定”。

　　这也包括了用资源互换的方式来做营销，而不是真金白银地砸钱。Uber此前很多经典的线下活动案例，都是没有花钱的，例如和特斯拉的合作，和明星的合作。

　　Uber中国被滴滴收购后，有几位员工出了以Uber为标题的畅销书，也有早在合并前一年就离职的员工，因为曾经在Uber中国工作的经历，将自己塑造成共享经济专家的形象。对此，有的人不置可否，有的人将此作为茶余饭后的谈资，一笑而过。

　　另一种职场

　　摩拜的CEO王晓峰、曾经的Uber上海城市经理是另一杆旗帜。摩拜重视技术和产品，从Uber总部挖来了产品经理杨毓杰、研发负责人邹嘉等人。而在刘峰看来，ofo的运营团队中包含了很多像张严琪那样，曾经的“Uber Launcher（城市开拓者）”，更擅长于从0到1地攻城掠地，以及通过线下活动展开快速的城市营销。

　　这跟原uber北京市场经理王鑫在去年年底加入优信二手车，出任CMO有关。此后陆续又有七八个前同事离职，加入她的新团队。

　　在加入Uber中国之前，王鑫曾在国外帮一些大公司做过并购，“一方的HR突然在上午告诉员工，我们被其它公司合并了，下午会开始清算你们的薪酬”，她不住感慨，“这种事太常见了，也许商业的结果本就是冷冰冰的”。

　　新Uber式关系

　　这个过程中，一些原本稀松平常的习惯也被改变了。林洋说，在新公司，她迅速学会了使用钉钉作为同事间交流的办公软件，之前在Uber中国团队，他们使用的是全英文系统的Telegram。同时她也尽可能地避免在说话时蹦出英文单词，毕竟新同事们的英语水平并不统一。

　　之后没过几天，柳甄离职，这些采访的内容被媒体用作报道柳甄出走的配文。

　　共享单车和Uber一样同属于出行领域，Uber的口号“为城市喝彩”，意味着改变一个城市的出行方式，这曾激励着很多员工加入。而且，共享单车那时在国内正快速崛起，风口的属性已初现端倪。

　　有段时间林洋根本不敢登陆自己的LinkedIn账号，“突然就多了太多的新机会，有时候看不完，也就不再看了”。刚刚经历了一场合并阵痛后，总有人希望能够在迷茫中逐渐清醒，多给自己留些思考下一步走向的时间。

　　大部分的人则辗转去了其它的公司，但他们将在Uber学到的打法和经验，带入了中国互联网进程的下一站。这些人正逐渐成为一支不可忽视的力量，根据公开资料统计，现在有至少5位前Uber中国高管在独角兽公司担任副总裁以上的职位。

　　为了知道那些每天负责搬运车辆的师傅们有没有好好干活，一名共享单车员工说，他们会要求每个师傅的手机上必须安装一个软件，来跟踪他们的运动轨迹，并及时反馈给他们的主管。每隔一段时间，还会要求这些师傅们用手机签到，或者拍个照片，显示自己在哪里。而之前Uber中国也用过类似的方法。

　　更何况，“光环”带来的也并不都是蜜糖。三四个人就能运营一整座城市的业务，这是Uber中国员工被贴加的身份标识，通常意味着能干和进取。但在一个全新的环境里，这也可能成为威胁和压力。

　　Uber的前员工们面临着一种新的关系：旧同事的情谊和竞争并存。

　　“我们之前多忙啊，办公室里熙熙攘攘的，你在公司里抓住一个同事要聊个事情，他通常会说太忙了，稍等我过去找你。但是这个‘稍等’可能就是好几天之后了。”一个Uber离职员工说，“而如今，人去楼空，大家都不见了。”

　　一些人去了国外，继续为Uber全球效力；小部分人选择留在滴滴，维系Uber在中国的品牌；有人选择出国读书，或者是回家继承了家族企业。“尤其是那些刚毕业没多久的年轻人，经历了去年的那场合并之后，难免会对职场有些灰心。”林洋说。

　　除了胡玮炜在演讲时的那张截图外，很多人发现，摩拜的设计风格上也时不时出现Uber的影子。尤其是他们开新城时，宣传海报上出现的当地建筑和文化符号。可能其他公司也都这么做，但是那种设计语言经常让林洋恍惚间想到Uber中国。你可以将其中的种种相似理解为简单线条勾勒的、色彩明快、棱角分明的清新风格。

　　至于这两个共享单车巨头，会不会成为另一个Uber中国和滴滴，似乎也已经不那么重要了。“如果真的有合并那一天，没准我们就又都出来了，没准就凑在一起创业了，或者没准哪天我做基金他做公司，我就投资他了。”李园说。

　　两家公司去年刚合并一个多月时，Uber团队的公关部曾安排了几个Uber员工接受采访，“聊一下合并之后Uber人的变化和现状”。几个年轻员工当时对36氪说，他们已经和滴滴员工合并办公，正在接受滴滴的管理和文化渗透，“虽然有一些不适应的地方，但滴滴也是一家令人尊敬的公司”。

　　抢人大战

　　就在昨天，空中客车发布了一条人事任命，宣布在中国设立的创新中心首席执行官已经确定人选，正是Uber中国前南大区总经理罗岗。去年被合并后，罗岗留在了滴滴，就职于后市场部门。这也意味着，又一名Uber中国前员工成为重要公司的高管。

　　从去年年底开始，Uber在国内各地的办公室开始陆续退租。因为每一个入职的员工都曾和公司签了保密协议，也为了防止那些被封号的司机们找上门来，很长一段时间，Uber办公室大多隐匿在城市的某个写字楼里，不见明显踪迹。

　　直到滴滴派人来“和平接管”的时候，Uber北京在望京的办公室里依旧还留存着对抗的影子。此前Uber中国向工商部门举报滴滴不正当竞争的材料，混着几张“拼到最后”的硬纸板标语散落一地。

　　而在共享单车行业，离职员工们更是成为争夺最集中的区域。

　　不过，也不是所有的故事都是励志的，那些离开的人，正在经历另一种新的职场关系。

　　现在，似乎每个Uber前员工都可以讲出一个如何完成不可能完成任务的故事。他们大多把这归根为Uber的价值观。