共享单车冲击自行车产业格局 中低端产能将面临淘汰(2)

　　就像硬币的两面，共享单车的兴起，在倒逼上游制造业产业升级的同时，也给既有的产业格局带来前所未有的冲击，共享单车的普及使得广大城市用户对普通通勤自行车的购买需求迅速下降，原本生产中低端通勤自行车的小厂家受到极大的影响，被迫将市场渠道向更下一级的三、四线市场下沉或将产品线转型做童车类产品，而越来越多的中低端自行车产能将面临被市场淘汰的命运，可谓“几家欢喜几家愁”。

　　“事实上，真正能够承接共享单车订单的自行车厂，基本都是富士达、飞鸽这样的大型品牌厂家。”王润东分析，共享单车单品订单量较大，中小规模的自行车厂很难有这样的产能供给。

　　据了解，ofo一次给富士达的订单采购量一般都在数十万辆甚至上百万辆，这绝非一般中小规模的自行车厂的产能所能承受。而共享单车海量订单的一个直接影响，就是导致上游原材料和零配件的供应紧张。“共享单车的海量采购兴起后，一些中小规模的自行车上，很难拿到高品质的原材料和零配件。”王润东坦言，这对于中小型自行车厂无疑是双重压力。

　　不止于此，共享单车对于产品品质的高标准、严要求，也成为中小型自行车厂难以分享这个市场盛宴的一道“无形门槛”。

　　被称为“中国自行车第一镇”的王庆坨，正是这样一个典型的样本。在天津自行车深厚产业积淀的孕育下，从上个世纪90年代开始，在天津王庆坨镇逐渐形成了一个完整的自行车产业链，一辆自行车所需的几百个零件，都可以在镇子里轻松采购。组装后以低价入市，并迅速占领国内市场。

　　低价的背后，是产品质量一度的低劣。有媒体报道称：“最离谱的时候，王庆坨的自行车卖到了50元一辆，是当时行业平均价格的三分之一。这种车的车架薄得跟纸一样，车的生命周期只有3-6个月。于是王庆坨也成为劣质自行车的代名词。”这与共享单车对于品质的高要求，显然背道而驰。“事实上，在共享单车兴起之前，王庆坨镇的中低端自行车厂，已经面临较大的生存和转型压力。”王润东坦言，只是共享单车的出现，加速了这种产业的两极分化——越来越多的共享单车海量订单向大型品牌类自行车厂集中，而中小规模的自行车厂连基本的零配件供给都难以保障，这直接导致的结果是：“强者越强，弱者越弱”。“未来中低端自行车厂的日子，将越来越难。而大型品牌类自行车厂，有望借助这波共享单车的产业浪潮，实现制造业的换代升级。”王润东表示。

　　4月19日，ofo宣布与自行车制造商富士达签署战略合作，富士达每年将为其提供超过1000万的单车产能。双方还将建立共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等多领域展开深入合作。

　　富士达董事长辛建生表示，随着与共享单车合作的深入，公司预计年产销量将突破2000万辆大关，占到全球20%以上的份额。（曹妍 程久龙/文）