共享单车“春潮渐退” 王庆坨镇“凛冬将至”(3)

　　沿着王庆坨镇主轴道路津霸公路，从开发区所在的三河曾村，过幸福桥到王庆坨村，再到大柳子村、四合庄等地，沿途大大小小的企业大门紧闭——天津市霸王自行车厂门庭冷落，廖无一人；迪耐德三轮车架生产厂也庭院深锁，门前荒草丛生，旁边饭馆的一名老板介绍，工厂已经停产了3个月；杨德胜的一位堂姐开办在大柳子村的工厂，也关门了2个月，一条大黄狗在院子旁边的小铁笼子里不断朝走近的路人狂吼乱吠。

　　然而，津霸公路上依旧人流澎湃，往来的装载运输车从全国各地驶来，又从小镇去往四面八方，“中国自行车产业基地”的醒目标志矗立在津霸公路的一侧，“昆泰·高新自行车交易中心”的蓝色广告牌也在镇政府大楼的前侧马路迎风招展。

　　2013年9月，王庆坨镇被中国自行车协会授予“中国自行车产业基地”的称号，但它的产业历史却可以追溯到改革开放之初。

　　王庆坨镇自古以来便有经商的传统，上世纪70年代起，这里陆续有人开始做生意，改革开放之后，以农业为主的王庆坨镇，兴起了市场赶集，卖鸡蛋、卖炒米成为人们赚钱获取收入的来源之一。然而，当时去外地很不方便，交通工具的需求特别旺盛，王庆坨镇的人们看到了市场，便逐渐产生了生产自行车的想法，加上老牌的飞鸽自行车厂、红旗自行车厂都在天津，王庆坨镇便在这样的天时地利条件下开启了自行车产业制造之路。2003年前后，王庆坨镇的自行车配件厂、组装厂已经达到数百家，上下游相关企业更是多达上千家。而据王庆坨镇官网显示，2015年，自行车产业总值占王庆坨全镇GDP75%，吸纳劳动力占全镇劳动力的60%。

　　然而，“共享单车就像一场龙卷风，将王庆坨镇搅了一个底朝天。”杨德胜如此比喻共享单车对王庆坨镇的影响。今年3月，中央环保监督小组的治污政策以及天津各级政府实施“散乱污”企业整治取缔的举措，又给了王庆坨镇的自行车生产企业、零配件厂商、小作坊沉重一击。

　　据王庆坨镇镇政府一名曹姓工作人员介绍，截至8月16日，已有15家电泳、氧化、烤漆企业完成“两断三清”（断水、断电、清理原料、清理产品、清理设备），18家企业完成原料清运，16家企业完成产品清运，19家企业设备均正在清拆中。

　　这一轮市场和政策的双重挤压，导致一半左右的企业已经关闭停产或等待通知。

　　杨德胜正在考虑，等处理完厂房的最后资产，去四川另谋营生，“也许会做自行车厂的四川代理，这是老本行。”

　　作为王庆坨镇当地人，曾在乔克零配件厂打工的李峰（化名）在工厂倒闭之后，转行做起了水果买卖；曹胜利（化名）开起了出租车，以前他也是做自行车配件生意，“但现在出租车也不好做，毕竟王庆坨镇一共也就那么多人。”

　　上述曹姓王庆坨镇政府工作人员向记者说，自行车厂的减产、停工和关闭，也导致大量员工的下岗、转行或离开。他列举了一些数据，王庆坨镇的常住人口有4万人，外来人口在去年最高峰的时候接近3万，目前大约有1万多人已经离开了王庆坨镇。

　　自行车厂商则生起了做海外生意的念头，追风鸟的董春辉说，国内的市场已经饱和，他们现在在接韩国的共享单车订单，最近还在跟马来西亚对接，未来还会考虑印度市场；陈君也声称要加大外销，把东亚和东南亚的市场做大。

　　对镇政府来说，在目前的形势下会考虑产业基地发展的未来和政府税收总值，曹姓工作人员介绍，王庆坨镇正在加大对外招商，在现有的产业基础上吸引相关的上下游产业或其他企业，确保王庆坨镇的长远发展，“目前已有60多家企业入驻王庆坨，其中大多来自北京。”

　　在开发区前的十字路口上，王庆坨镇的津霸公路依旧延续着人流穿梭的喧哗，看似一切不变的表象背后，从政府、产业、工厂到人员都在发生悄然无声的变动，所有人都在观望着这一轮由市场和政策造就的“寒冬期”，是转变还是等待，每个人都在心头盘桓着自己的疑虑与担心。正如四川饭店的姚老板，他对记者说：“你是我今天的第十一个客人，不知道今天会有多少人过来吃饭。”