对话小蓝单车CEO:我看见这一代最杰出的头脑毁于疯狂(2)

　　李刚：成本在短期内不是一个决定性的因素，因为不管是共享单车，还是我们未来考虑更多的商业模式，整个利润率是很棒的，在这种情况下如果你一味过分地考虑成本，整车质量做得不好，用户体验做得不好，是得不偿失的。

　　中国企业家：你们利润现在很棒吗？

　　李刚：很棒。

　　中国企业家：能透露一下吗？

　　李刚：我们最近在做很多的体验，例如最近推一个全免费的，这种情况下肯定是不挣钱，但是整体而言，就算一次骑行一块钱，我一天能骑行五次，一天挣五块钱，一年365天，一年就是1500块钱，我一辆车成本才多少钱，半年一年就回来了。

　　中国企业家：车的成本多少钱？

　　李刚：pro大概是一千到两千。做得最好的，大概是两千块钱左右。

　　中国企业家：两千很高啊，现在摩拜的车成本可能都到不了两千。

　　李刚：2300，但是那车太难骑了，我觉得又贵又难骑，产量还上不去，我觉得不科学。

　　中国企业家：相较于ofo，小蓝和摩拜都有点技术流。假如共享单车拼的是技术，你认为具体的方向是什么？

　　李刚：我觉得并不一定是技术，比如是对用户体验的追求。这是投车之前就要考虑到的问题，因为投出去就改不了，投一下就是五十万台的订单，这五十万台订单都改变不了。

　　小蓝单车承载了很多原来野兽骑行的技术，举个例子，我们做全部都是铝合金的车架，而且是高强度铝合金，超过欧标的车架，耐用度能用三年左右。而且如果一旦发生危险，这个车架不会变形，那人就没什么太大问题。

　　铝合金最大的好处在于不生锈，像我们两位友商，一位友商低端的版本用的是铁，另一位友商全部用铁车架，铁车架的优势是便宜，成本是我们的三分之一，但最大的问题在于下一场雨就开始生锈，一生锈就吱嘎地响，半年以后就开始裂纹，坏车率非常之高，而且生锈就像传染病一样，就没救了。

　　我觉得这是很重要的一点，我预计今年七八月份会有一个很大的转折点。有些企业会由盛转衰，因为它的产品不行，出现大批量地坏，又不知道车在哪儿怎么收，就算知道，修也修不过来。明年的冬天也会是另外一个大的转折点，是个死亡点。因为按照他们的设计寿命就是八个月的寿命，用到一年的时候基本上全报废了。

　　我们的车按照两年半到三年设计，我看那些按照八个月到十个月设计的车，到明年冬天怎么收车，我期待他们创新的办法。

　　除了铝合金，我们做了很多其他细节，用户都非常喜欢。例如我们的车坐着最软，而且里面放了硅胶，我们叫做如胸脯般柔软的车座，而且下雨又不积水，车座座位可以调节。我们的轮子是实心胎，非常柔软，弹性很强，还有前面的小车框等等，做了很多。这些尝试用户看在眼里，这也是为什么能当密度差不多的情况下，我们的效率比友商大。

　　还有变速，我觉得变速是最根本的区别，一个变速把民用和准运动级别就区别开了，我觉得未来我们和竞争对手的最大区别在于，我们包下了变速器——多个关键厂商99%的变速器产品。

　　中国企业家：你去年年底说小蓝单车要融资20亿人民币，融到了吗？你觉得这20亿够吗？

　　“我看见这一代最杰出的头脑毁于疯狂”，这是艾伦·金斯堡长诗《嚎叫》中的名句。是的，在望京soho那个阳光明媚、蓝天白云的上午，这首诗就写在李刚年轻的笑容里。

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　　文｜《中国企业家》记者 马钺

　　“您所拨打的用户正在通话中……”昨天一整天，小蓝单车CEO李刚的电话始终处于通话状态。据说这位85后创业者已经身在国外很久了。

　　李刚留下了一个烂摊子。据小蓝单车员工透露，公司已经解散，李刚创办的另一家公司野兽骑行除高管外的其他员工也已全部遣散。作鸟兽散的小蓝员工开始为讨薪奔忙，一位小蓝单车HR在朋友圈叫卖起了办公家具。小蓝单车原北京总经理万瑶向《中国企业家》证实，她上周从小蓝离职，薪水至今未结清。

　　小蓝不仅拖欠员工工资，供应商货款也未结清，据报道，小蓝拖欠供应商近6000万元，被供应商上门围堵。和之前宣布破产的酷骑单车一样，用户向小蓝申请退还押金变得非常困难，有的用户申请退款40天后仍未到账。小蓝在3月份曾推出售价199元的半年特权卡，承诺9月份到期全额返现，但用户发现，小蓝单车在用户不知情的情况下，强制将返现期限延长为一年，也就是明年3月份才能退款。

　　也正是在3月底，《中国企业家》对李刚进行过一次采访。彼时小蓝正在急速膨胀，我在采访当天见到的小蓝员工大都入职不满一个月。他们和李刚一样，脸上挂着笑容，意气风发。望京SOHO楼下，大片的蓝色单车与小红车、小黄车鼎足而三，不时有过往行人停下脚步，举起手机或相机——李刚和他的小蓝单车，正处在时代好奇而热切的注视之下。

　　李刚和员工推出两辆蓝白相间的bluegogo pro，请我试驾。在第二天举行的发布会上，这款带有变速器的新车型将被隆重推介给用户。在做小蓝单车之前，李刚的野兽骑行生产的是高端自行车，“一个轮子就3万元”。他试图把高端车的生产技术应用到共享单车上，比如车座要“如胸脯般柔软”，带给用户极致的骑行体验， “让每个人都享受骑车运动的快乐”。

　　根据我个人和身边朋友的体验，小蓝单车的确是骑行体验较好的共享单车之一，尤其是带有变速器的bluegogo pro，因为成本高达2000元以上，产量不高，但有很多挑剔的用户非pro不骑，为此宁愿花费更多时间去寻找。

　　然而，现在看来，李刚和他的员工显然对形势估计过于乐观。小蓝单车进入市场过晚，他们进军北京上海等一线城市时，摩拜和OFO已经建立了后来者难以追赶的优势，而小蓝的定位和推广能力并不足以下沉到二三线城市。

　　更严峻的是，追逐风口的大金主们，彼时已经各就各位，站队完毕。当时优拜单车创始人余熠就向中国企业家表达过这个忧虑，“可选择的（美元基金）不多了。” 这意味双寡头之外的其他共享单车企业的融资空间越来越小。