对话小蓝单车CEO:我看见这一代最杰出的头脑毁于疯狂(3)

　　当时接受《中国企业家》采访的大多数投资人都认为，共享单车市场很难在摩拜和ofo之外，再出现一个巨头。“很少有用户会装3个共享单车App，多的那个一定是补充，而不是主要场景。”华平投资的胡正伟表示，共享单车领域有很强的头部效应，基本不存在颠覆头羊的可能。

　　但李刚和其他涌入这个市场的公司，当时对这些显而易见的困难选择视而不见。李刚相信，极致的用户体验可以让小蓝“后发制人”，高昂的造车成本不是决定性因素，公众质疑最厉害的盈利模式甚至根本不应该成为问题——“你觉得是钱傻还是顶级投资人傻还是我们这帮夜以继日天天在苦思的创业者傻？我们都很清楚怎么挣钱。”

　　在新京报举行的一次会上，小蓝一位联合创始人公开向胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”逼得得胡玮炜回应：“唯快不破！”

　　不能说李刚完全昏了头，因为他清醒的预言，共享单车在七八月份会迎来大转折，在冬天会出现“死亡点”，只有前两名能屹立不倒。但他似乎一点也不担心自己会成为倒霉蛋，而是坚信小蓝能跻身前二，尽管和摩拜ofo相比，小蓝在几乎所有方面——市场份额、造车能力、成本、运营效率、管理能力、资本储备等——都处在下风，甚至不在一个数量级。

　　这个88年出生的创业者，怀揣着一个美好的梦想，打造出了几款用户体验不错的产品，赶上了一个风口，放大了一切利好，而对数不过来的不利因素采取了蔑视态度。他知道这是一场死亡赛跑，但他坚信，他不仅能跑赢对手，还能跑赢时间。

　　知道我想起谁了吗？

　　对，就是那个名字：贾跃亭。

　　“我看见这一代最杰出的头脑毁于疯狂”，这是艾伦·金斯堡长诗《嚎叫》中的名句。是的，在望京soho那个阳光明媚、蓝天白云的上午，这首诗就写在李刚年轻的笑容里。

　　以下是《中国企业家》3月对李刚的采访，那时候，疯狂就已萌芽。

　　中国企业家：目前你们生产了多少辆bluegogoPro，今年打算投放多少辆？

　　李刚：我们预计4月份之前要投20万辆Pro，相当于4月一个月投放15到16万辆。基本上接下来每个月以后都是几十万辆这个样子。

　　中国企业家：除了pro这种车型，小蓝普通车型的投放量是多少？

　　李刚：我们现在30多万辆车在深圳、广州、南京、成都、佛山，北京是我们的第六个城市。在这些城市中，深圳和南京做得最好。我们在深圳投放了十四五万辆车，基本上是车辆数的No.1。我们在南京也是No.1，按照订单量来讲我们都是No.1。这也是我们自己的逻辑——做最好的产品，用户密度如果一样，用户就会优先选那个最好骑的产品，所以你的效率就高。

　　中国企业家：车是自己生产的吗？还是找的代工？

　　李刚：我们有自己的工厂，你也知道我们这么大的量，一天大概一万多台，不可能靠自己的工厂去生产，所以我们现在大概有三到四家代工厂，都是最顶级的代工厂，都是日企和台企来配合我们去做。

　　中国企业家：你刚才说要做运动车，其实我也挺认同的，因为现在很多共享单车质量并不高。

　　李刚：我很喜欢共享单车这件事情。因为第一本身我是骑行爱好者，我原来就是骑车环海南岛，环台湾岛，骑了很多，大概累计骑行了四五万公里。原来我拿野兽的一两万两三万的车去骑，从家到单位，五公里骑十几分钟就到了，但是上下拿个车很复杂。但现在不一样了，现在我每天骑着小单车从家到单位，当然经常早晨抢不到小单车。

　　中国企业家：你要提高质量，成本肯定会上升，而且你们放的量又很大，这个矛盾怎么解决？

　　李刚：成本在短期内不是一个决定性的因素，因为不管是共享单车，还是我们未来考虑更多的商业模式，整个利润率是很棒的，在这种情况下如果你一味过分地考虑成本，整车质量做得不好，用户体验做得不好，是得不偿失的。

　　中国企业家：你们利润现在很棒吗？

　　李刚：很棒。

　　中国企业家：能透露一下吗？

　　李刚：我们最近在做很多的体验，例如最近推一个全免费的，这种情况下肯定是不挣钱，但是整体而言，就算一次骑行一块钱，我一天能骑行五次，一天挣五块钱，一年365天，一年就是1500块钱，我一辆车成本才多少钱，半年一年就回来了。

　　中国企业家：车的成本多少钱？

　　李刚：pro大概是一千到两千。做得最好的，大概是两千块钱左右。

　　中国企业家：两千很高啊，现在摩拜的车成本可能都到不了两千。

　　李刚：2300，但是那车太难骑了，我觉得又贵又难骑，产量还上不去，我觉得不科学。

　　中国企业家：相较于ofo，小蓝和摩拜都有点技术流。假如共享单车拼的是技术，你认为具体的方向是什么？

　　李刚：我觉得并不一定是技术，比如是对用户体验的追求。这是投车之前就要考虑到的问题，因为投出去就改不了，投一下就是五十万台的订单，这五十万台订单都改变不了。

　　小蓝单车承载了很多原来野兽骑行的技术，举个例子，我们做全部都是铝合金的车架，而且是高强度铝合金，超过欧标的车架，耐用度能用三年左右。而且如果一旦发生危险，这个车架不会变形，那人就没什么太大问题。

　　铝合金最大的好处在于不生锈，像我们两位友商，一位友商低端的版本用的是铁，另一位友商全部用铁车架，铁车架的优势是便宜，成本是我们的三分之一，但最大的问题在于下一场雨就开始生锈，一生锈就吱嘎地响，半年以后就开始裂纹，坏车率非常之高，而且生锈就像传染病一样，就没救了。

　　我觉得这是很重要的一点，我预计今年七八月份会有一个很大的转折点。有些企业会由盛转衰，因为它的产品不行，出现大批量地坏，又不知道车在哪儿怎么收，就算知道，修也修不过来。明年的冬天也会是另外一个大的转折点，是个死亡点。因为按照他们的设计寿命就是八个月的寿命，用到一年的时候基本上全报废了。

　　我们的车按照两年半到三年设计，我看那些按照八个月到十个月设计的车，到明年冬天怎么收车，我期待他们创新的办法。